SEA ARCTIC

Fugiu, raspou-se, escapuliu. Ou então , atento à crise, à mãe de todas as crises, abrigou-se nalgum hipotetico paraiso avermelhado.

Time (UTC) Vessel's Name Port Area Long/Lat Speed Course

2009-07-29 12:02 ARCTIC SEA English Channel -3.278333 49.8305 7.4 228

2009-07-29 00:00ARCTIC SEA English Channel -0.4251933 50.44944 9.3 254

2009-07-28 12:30ARCTIC SEA North Sea 2.150255 51.57179 11.8 217

2009-07-28 00:06ARCTIC SEA North Sea 4.417833 53.19867 10.4 202

2009-07-27 22:11ARCTIC SEA North Sea 4.587703 53.49265 9.5 198

2009-07-27 08:54ARCTIC SEA North Sea 6.438155 55.48749 10

2009-07-26 04:58ARCTIC SEA Baltic Sea 11.62177 57.17516 9.4 338

2009-07-25 12:01ARCTIC SEA Baltic Sea 13.70801 55.23745 9 270

2009-07-25 02:41ARCTIC SEA Baltic Sea 15.3375 55.685 7.4 241

2009-07-24 13:22ARCTIC SEA Baltic Sea 16.87442 56.29191 2.9 305

2009-07-24 00:15ARCTIC SEABaltic Sea 17.47878 57.34977 9.5 198

2009-07-23 14:26ARCTIC SEABaltic Sea 18.93333 58.64117 9.4 207

O navio esteve em KALININEGRADO, subiu até perto de OULU, no golfo de Bothnia, que é lá " ó Norte cumó caraças", e depois veio por aí, até sabermos da posiçao de 27/08.

Naturalmente depois afastou-se da costa para evitar os VTS.

NS MIRCEA

Barca de 3 mastros, construída também em Hamburgo, em 1938, para a armada da Roménia.

Comp. de fora a fora : 82,1 m Boca : 12 m Altura dos mastros : 42 m Calado : 5,2 m Superf. Vélica : 1800 m² (23 velas) Tripulação : 210 Velocidade : 10 Nós (approximadamente) .

A piada disto tudo é que é aparentada da nossa Sagres.

O seu nome não tem nada a ver com as politiquices, embora me apetecesse espetar um ferrãozinho

STOWAWAYS

Foi na primeirissima acção de Fiscalização, Contenção e finalmente de Repressão aos clandestinos, que demos com estes , perfeitamente acomodados e já com 2 dias de viagem. Resolveu-se a questão na SEXTA FEIRA, que é dia de caracóis.....

DESNORTEADOS

Ou nem tanto assim. Ou nem tanto ao mar nem tanto à terra.

Umas vezes por cima, outras por

Outras por baixo.

E hoje não me entendo com o Blooger!!!!!

OS COSTEIROS DAS NOSSAS COSTAS - JOAO BRÁS

Lembram-se com toda a certeza de me ver a defender o trafego costeiro no nosso país. É algo de inexistente, salvaguardando alguns casos muito especiais, que agora se calhar , nem isso ( o gáz).

O meu espanto foi total, quando passei por estes senhores e ouvi no vhf a informação ao VTS de Lisboa que is para FARO.

Fiquei que nem posso.....

Já temos, não sei se navio, mas costeiro temos sim senhor.

O CÉU AINDA NOS VAI CAIR EM CIMA.....

Em 2008, a RPC tinha em mãos ordens de construção de 2 500 novas unidades. Além disso, detém cerca de 25% da tonelagem mundial. Conjuntamente com a Coreia do Sul, com os seus 36%, atiram com 61% da Tonelagem Mundial. Na Coreia do Sul, unidades de grande porte. Na RPC, unidades mais pequenas.

Enquanto que até ao ano passado, a construção naval estava nas mãos de reconhecidos estaleiros, nos 2 últimos anos proliferaram perto de um milhar de estaleiros, que no nosso português, se poderiam chamar de berma da estrada (do mar, no caso). Se se pensar que em alguns casos, estes estaleiros só iniciam a actividade após receberem uma ordem de construção, podemos ajuizar da qualidade do trabalho e da especialização dos seus trabalhadores. Se é certo que a Coreia do Sul, ou o Japão tiveram este problema da especialização, também o é o facto de rapidamente terem resolvido a questão, com recurso a especialistas. Que no caso presente muita falta fazem. Dizem alguns que um bom soldador, nos anos de ouro da construção naval na Coreia do Sul podia chegar a ganhar qualquer coisa como 67.000 US dólares por mês. Na RPC, isto é impensável. Muito pelo contrario. Aproveitam o raio x feito a uma soldadura que esteja aprovada, para a fazer passar pelas outras peças. Assim, a mesma imagem, ilustra milhares de soldaduras, não correndo o risco de serem detectadas deficiências. Também o facto de haver navios novos, com o fundo dos tanques cimentados, não atesta muito do engenho desta gente. Aço retirado de demolições, é normalmente aplicado nas construções novas; Muitos destes estaleiros Sea side, não possuem gruas, ou docas, sendo que os navios são construídos um bocado ao Deus dará, como se diz. Trocar centímetros por polegadas, é useiro. Também, quando não se sabe ler um desenho técnico, tudo é possível. Depois, navios a carregar menos que o inicialmente apontado, a navegar a menor velocidade, e sabe-se lá em que condições…. E para que a cereja esteja no ciminho do bolo, há insinuações que alguns destes estaleiros ofereciam pretensamente alguns bónus ou extras aos novos armadores, se estes contratassem a Sociedade classificadora por eles indicada. Bom, também houve naufrágios na viagem inaugural. Mas o que é isso, comparado com o facto de neste momento, ELES ANDEM AÍ, sem se saber quem são, quantos são, ou como são. É caso para dizer : FUJAM!!!!!!!

Para se tentar perceber os porquês:

Em meados 2006, um determinado tipo de navio custava, a alugar 15.000 us$ por dia.

Em meados 2008, esse mesmo navio custava 175.000 us$ peças mesmas 24 horas.

Durante esse periodo, só no transporte contentorizado, o aumento da tonelagem disponivel duplicou. E não falamos em centenas de milhares de toneladas..... è de muito mais!

NEM SEMPRE É A MELHOR DAS ESCOLHAS

Espero que esta não seja NUNCA a última imagem de uma embarcação. É lugrube, mal cheirosa, acanhadita e húmida. Um artista vê o trambolhão de frente. Todos os outros, por força dos assentos, sentem-no. Estão de costas. E se calhar de olhos fechados.

POSTAIS DO RIO

O MV EE ENTERPRISE

Guardadinho para nós, Neptuno lá conservou o naviozinho umas milhas largas fora do sitio, mas conservou. Primeiro para Norte, o que causou perplexidade, e depois para Sul, de forma a colmatar o anteriormente (??) navegado.

E de facto a 27 de Maio, pelas 19 30 UTC, lá nos aproximamos " deles".

O estado do mar aqui estava ligeiramente melhor do que a Norte, mas mesmo assim, o balanço prometia complicar as coisas. Mas nada que Mestre Camilo não esperasse. E não resolvesse

Estas imagens , que aqui partilho, vão ficar na minha retina para sempre; Pela beleza e pela circunstancia especial de impotência, que o navios nos transmitiu, nesta situação particular. Este navio, resguardo de tantas e tantas tempestades, estava completamente à mercê dos elementos, indefeso. O mais leve estremecer do mar repercutia-se no navio.

DEVE SER ASSIM

Aqui há atrasado, um dos navios Cacilheiros de Lisboa teve de vir dos fabricos de Aveiro, essa bela bela localidade, ali pr'ós lados de Ilhavo - a Grande.

Ora bem, nos seus 10 nózes rameiros, que às vezes são 11, ou talvez 9 porventura por intervenção de Neptuno, lá descemos nós essa vertiginosa ladeira, que da Barra do Porto de Aveiro que é de Ilhavo, nos traz a Lisboa, onde parece que que tudo e de tudo neste pais aparece.

Pois se bem me lembro, o Roca Control queria saber se o Navio fazia tenções de passar por fora da AAE da Berlenga ( em Português area a evitar da ....). Claro que o navio dizia que sim, mas aproava ao Carvoeiro. E continuava nos seus ronceiros 10 nós; O Roca Control insistia, e insistia, e perguntava se as cartas estavam actualizadas, e se enfim, o navio estava bem entregue....

Estava, claro. Não digo a quem, mas estava.

E o desaforo foi tal, que às tantas lá o navio guinou para fora, por forma a evitar a tal AAE da Berlenga. Mas a saga não acaba aqui. Claro! Depois de dobrado este cabo tormentoso, onde já se ouve a onda média dos states, há que aproar à Roca, e devagar, devagarinho, lá os homens foram, na vã esperança do desalinho do Roca Control. Mas vã era e foi a esperança. O troar do VHF acordou mesmo os mais cépticos, e houve que rumar novamente para fora, para as famigeradas "lanes" do EST da Roca. Onde, a partir do momento que se quer rumar a Lisboa, de acordo com a regra 10 do RIEAM, tem de se cruzar básicamente nas perpendiculares à direcção das lanes. Ou o mais próximo possivel.

Quer isto dizer, que se tem, como se pode ver na imagem, de cruzar as lanes dos navios que sobem e dos que descem, sempre nos vertiginosos 10 nózes ( ou 11, ou 9) da praxe.

Agora, como se disse há atrasado, o navio em questão é um(1) cacilheiro, dos que fazem aquelas aguarelas fabulosas do Rui Neves.

ESQUEMAS DE SEPARAÇÃO DE TRÁFEGO (EST).

" Onde eles existam, é obrigatório seguir sempre pela via apropriada, evitando navegar sobre a zona de separação. . Um navio com comprimento inferior a 20 metros ou um navio à vela não devem dificultar a passagem dos navios de propulsão mecânica que naveguem num corredor de tráfego.. Quando for imperioso o cruzamento de um corredor de tráfego, tal deve ser feito perpendicularmente a este.. Deve-se evitar fundear no interior de um EST ou próximo dos seus extremos.. A entrada ou saída de um corredor de tráfego deve ser feita pelos extremos ou com um ângulo tão pequeno quanto possível em relação à direcção geral do tráfego."

FORÇA 12

O veleiro FLEUR, um bonito ISLAND PACKET- suponho - de 40 pés ,atreveu-se com os seus 3 tripulantes a tentar intrometer-se no Oceano Artico, através da Gronelândia e do Estreito de Davis, bem nosso conhecido ( pelos antigos marinheiros da pesca do bacalhau ) .

Tratava-se de uma iniciativa inglesa, que pretendia demonstrar que se conseguia navegar aos locais mais remotos, com um minimo de impacto ambiental.

Foram salvos em pleno Norte Atlantico, depois de uma tempestade de força 12, com 3 cambalhotas à mistura, vagas monstruosas, e muitos sustos. Ironico, o facto de o Centro Coordenador de FALMOUTH, ter enviado como ajuda, um navio tanque carregdo com 113.000 tons, de petroleo, a quem mandou alterar o seu rumo por forma a prestar o tão desejado auxilio.

ALCANTARA

Talvez a locomotiva passe a museu. Talvez; E ficava bem na fotografia

.

E o que se pretende........

:-)

O que era ontem um facto, é hoje um desmentido. Ainda não totalmente assumido, claro. Que nós por cá somos os reis das zonas cinzentas..... Pais de inconclusões. Em Alcantara, no principio era o Rio, e parece que vai ser no final. Afinal as grandes obras, de acordo com a teoria da conspiração, eram tão sómente os milhões largos da APL, a que se queria deitar a mão sem concursos.... Brilhante.

Ainda bem; Parece que o que era para demolir, são hoje edificios classificados. Parece que o tão importante projecto, passa para terminal de paquetes. AINDA BEM, que Lisboa agradece

E provavelmente Sines vai cumprir o seu destino.

THE ICE PRINCE

O mau tempo, terá feito das suas.

Ainda é visivel o que restou da carga do convés.

Os ingleses apanharam muitos caixotes. E naõ só

Em tempos mostrei aqui parte da carga do navio, que se perdeu próximo da costa na U.K. ( costa SW).

Hoje passei pela BBC ( site, não o que lhe veio à cabeça, até pelo atrasado da hora) e dei de caras com estas fotografias que relatam parte do final do navio grego.

O PASSA COMBOIOS

Estupidamente, ou perdi, ou nunca tive os dados desta maquina.

Quando se olha para estas coisas, percebe-se como o crescimento é lá para cima…..

Sempre foi !......

O REGIMENTO DA LUA

Uma das afirmações, sintomáticas do nosso futuro isto no sec. xvi), era a definição de vento, dada pelo Padre Fernando Oliveira, padre, marinheiro, guerreio, sábio, mestre, enfim, um pouco de tudo:

“...Vento é ar impetuoso, movido por alguma influencia do céu,, sem certa ordem nem limite de quando, nem quanto, nem onde...”.

Também se refere que “....serve para navegar.... E tem 32 direcções, que bastam para encher as regiões de toda a redondeza e para distintamente navegarmos dumas para as outras....”

E quanto à lua, saibam que nela se vêem os sinais do céu e do ar como num espelho. Assim, o dia será calmo se a Lua Nova é limpa e clara, ou se a Lua Cheia é limpa e clara no seu centro.. O dia será de chuva se a Lua Nova aparece com a ponta de cima negra ou escura.

Se a Lua Nova aparece com a ponta de baixo negra ou escura, choverá antes da Lua Cheia. Se a Lua Nova é negra no centro, choverá na Lua Cheia.

Se quatro dias após a Lua Nova, aparece com a coroa limpa, só choverá depois da Lua Cheia.

Ainda , se a Lua Nova for de cor ruiva, o dia será ventoso. Problema das ruivas....

Continuo sem saber o que esta gente fumava......

DAS BOAS MEDIDAS DA NAVEGAÇÃO.

No Séc. XVI, andávamos por esse mundo fora, muitas das vezes sem saber bem para onde íamos, e igualmente sem saber o que encontraríamos. E a Madre Igreja, de Roma, comandava os medos de todos. Era o fim do mundo, logo ali ao dobrar da linha do horizonte, dizia-se. Vão cair no inferno eterno, e sofrer os horrores dos grelhados bem passados. Eram os monstros marinhos ( bem temperados pelas mentiras que ajudavam às fugas e retiradas estratégicas), eram as tempestades enormes, que aliadas aos barquitos da época, davam uma mistura mais que impropria para para o consumo. Hoje vamos tratar da previsibilidade ( ou não) do tempo, e de como os nossos antepassados lidavam com a segurança da navegação, ao enunciarem um rol de conhecimentos acumulados ao longo dos tempos, estabelecendo conjuntos de regras para estudar e antever as mudanças de tempo, fazendo o papel da nossa moderna meteorologia.

Baseavam-se basicamente em demoradas e continuas observações do Sol, da Lua, das estrelas, dos animais e das nuvens, por forma a estabelecer as tais regras, que, muitas das vezes, cheiraria a heresia esturrada, com as consequências que imaginamos.

Bom, em relação ao Sol, os nossos marinheiros de então afirmavam que o dia :

Iria ser sereno, quando:

O Sol nasce limpo. No Ocaso anterior o dito está claro e bem corado, ou o tal ocaso ocorre entre nuvens rosadas e bem coradas. Antes de o Sol nascer , aparecem nuvens que se deslocam para o poente. O sol nasce entre nevoeiro sem abertas.

Iria ser dia de chuva, quando:

O Sol nasce côncavo e vão.

Se nasce por detrás de nuvens ruivas e negras.

Se, quando o Sol nasce,, há réstias de luz através das nuvens.

O dia será de granizo, quando:

O Sol nasce amarelo.

Quanto ao vento, motor das nossas andanças, ele iria aparecer se :

O Sol nasce por detrás de nuvens vermelhas, ou por detrás de nuvens mas estas espalham-se.

Se o dia nascer com nevoeiro e o Sol, ao aparecer provocar abertas no nevoeiro.

No Ocaso anterior, o Sol apresentar uma cercadura negra. O vento soprará do lado em que a cercadura se rompe.

Também havia os avisos de tempestade, não eram afixados nas capitanias, mas antes apareciam sob a forma de nuvens negras e húmidas, com chuviscos.

É claro que nunca saberemos o que é que aquela gente andava a fumar, para ver tanto em tão pouco.

Hei-de voltar ao tema, desta vez com a LUA, que também terá muito que contar.

OS MONSTROS DO MAR DA PALHA

Não foram tempos fáceis, para mim, não senhor. As tempestades aterradoras, com Freak Waves de 12 centimetros a varrer tudo e tudos, acompanhadas de maresrotos ( versão de maremotos, a ser aprovada brevemente na A.R. ), Tsunamis de chichi directamente da Praça das Nações para o mundo e de horriveis montróides comedores de tudo o que aparece. Tenho nas imagens alguns exemplos do que vi.... O tempo que a seguir vai perder, ( ou não) são da total responsabilidade do autor. Vá-se queixar ao IRGAS, ( palavras sabias do meu avô Zé Afonso Santos).

É verdade, são visões demoniacas. Quando comecei a trabalhar, nos idos 75 e 76, do seculo passado, o AJAX fazia parte de uma serie de rebocadores que de novo já não tinham nada....

Isto, para não falar da PODEROSA, e já agora, da VIGOROSA, visões comuns a quem frequenta a noite da LUX. Estã sempre atracaditas, pois estão. País laborioso, que pede meças a tudo e a todos.....

BRAGA, O MAR, E OS ESPANHÓIS

Um dia havemos de ser como eles....

Como dizia o Ti Zé Pola: " O respeitinho é muito lindo, por isso, caluda!..."

Sim, é de silencio que se precisa, neste país ,onde a verdade é tão mal tratada.

Vai dar para pensar. É uma historia triste, que acaba mal.

Temporal del 24 de enero de 2009. La noche del 23 de enero una borrasca muy profunda barrió el litoral norte de España. La intensidad del viento alcanzó los 150 Kms/hora y produjo numerosos daños. En la mar provocó el hundimiento del carguero portugués Braga, del que pudieron salvarse con helicóptero todos sus tripulantes pero el capitán falleció de un ataque cardiorespiratorio durante el salvamento. Todo empezó el día 23. La página de Internet de Puertos del Estado tiene un excelente servicio de predicción de olas que daba los siguientes pronósticos.

Gracias a la red de boyas de Puertos del Estado se puede seguir en tiempo casi real la evolución de la borrasca a lo largo de la costa del Cantábrico

La boya detecta dos olas de 13 metros frente a cabo Silleiro a las 00.00 h del día 24 En la Estaca las olas siguen avanzando con alturas de 13 metros, parece que los dos picos se han juntado, lo que no presagia nada bueno

A la altura de Santander se forma una ola de 15 metros. Esta ola es la más alta registrada en España.

Hay que tener en cuenta que lo que transmite la boya es la llamada ola significante. Para su cálculo, las boyas automáticas, que miden la altura de las olas y transmiten luego los datos a la base de Puertos del Estado, recogen las 100 últimas, de las que extraen las 33 más altas y calculan una media, que recibe el nombre de significante. Hasta este temporal, el récord histórico de oleaje en las costas españolas lo tenía la boya de Estaca de Bares con 12,8 m en el temporal de 11 de marzo de 2008 ( las boyas tienen registros desde el 1996) El problema es que se supone estadísticamente que la altura de la ola máxima es 1,5 veces el de la ola significante , lo que quiere decir que en la noche del 24 de enero, por el punto señalado con la estrella roja pasó un monstruo de 22,5 metros. Hay que señalar que los 13 metros de ola significante de Silleiro, Villano y la Estaca también pulverizaron el récord de 12,8 y se convierten en el máximo medido en Galicia. Las olas máximas serían de 19,2 metros.

El crucero Balmoral saliendo de La Coruña para el Reino Unido el día 24. Hubo pasajeros que renunciaron al viaje de regreso.