TANGER- MED

Os nosso termos de comparação vão descolando, enquanto por cá, ao discutir o sexo dos anjos, vamos brincando às vidas e aos reinos: reino das reformas e fantasias  , reino das convenções, fórums e fantasias, reino dos governos , correlativos e fantasias , e reino da treta. Que é de facto o que isto é.

Mas o mar, que me (nos) preocupa, traz-me à lembrança alguns dos desafios da Federação Empresarial da Economia do Mar, que é uma especie de mais do mesmo. Com a vantagem de ter o estudo do Sr. Prof. Hernani Lopes; vamos então aos desafios:

• conceber os portos marítimos nacionais como autênticas plataformas logísticas integradas em cadeias logísticas internacionais, maximizando o interface entre auto-estradas do mar, rodovia, ferrovia e aeroportos, fazendo com que os transportadores passem a utilizar Portugal como hub (ponto de entrada e saída para as mais diversas localizações internacionais);

Andamos há 40 anos a dizer o mesmo. Sines é o exemplo acabado da nossa incompetencia. E o porto retratado em cima, prova-o.
Mesmo com TODAS as infraestruturas montadas, não depende exclusivamente da vontade portuguesa a colocação das varias entidades por cá. Há um longo caminho a percorrer e não será NUNCA com estes actores.

 • melhorar as condições técnicas dos portos nacionais: profundidade, condições de operação nos portos, serviço ao cliente e comunicação;

Idem para este item; Tem-se gasto centenas de milhões, ou até biliões, em obras para esquecer. Só para comissões e para tapar o olho vesgo.

Racionalizar os portos, embaratecer as operações , e torná-los competitivos a TODOS os níveis. Ninguém, mas ninguém compreende porque é que os portos lusos são dos mais caros da Europa. Senão os mais caros.....

• Refundação de uma marinha mercante adequada ao potencial marítimo português.

Muita coragem para escrever isto. Deve ter sido dificil, pois esta gente não entende que os navios devam ser de bandeira nacional, a competir com as outras bandeiras.
Quando havia dolares, ainda se falava na balança de pagamentos. Agora a musica é toca a encher a bolsa, tragédia em 3 actos, onde já vamos no segundo.

• Reduzir a fiscalidade e a burocracia associada às transacções portuárias;.

Pois, simples não é???

Já agora, dados sobre o porto de Marrocos:

"....The port will have an initial capacity of 3.5 million containers, and is expected to reach its full capacity of 8.5 million containers by 2015....."

Sines:

"...The aforementioned expansion plan is in progress, leading to the extension of the quay to 730 meters as early as 2010, and the installation of further super post-panamax gantry cranes, endowing it with a total capacity of 800,000 TEU per year...."

O MAR EM PORTUGUÊS - FIM DA ONDA CURTA

Sei que é coisa pouca, que os nossos marinheiros dos dias de hoje são mais  piscineiros, de aguas mornas e paradas.
Acabaram-nos com a marinha mercante. Não conseguiram acabar com a estupidez, a falta de vista e o servilismo politico .O que foi pena.
A obrigatoriedade do aborto terapeutico ( nestes casos, e só nestes) também tinha ajudado.

Leiam e esmoreçam, que não merecemos mais.
Ainda me dói.

Rádio: Suspensão da emissão em onda curta "não é grave" para navios portugueses - SINCOMAR Lusa - Esta notícia foi escrita nos termos do Acordo Ortográfico 17:40 Segunda feira, 23 de Mai de 2011

Lisboa, 23 mai (Lusa) - O Sindicato dos Capitães e Oficiais da Marinha Mercante considera que o fim das emissões da RDP-Internacional em Onda Curta "não é grave" no que toca aos navios nacionais, já que estão "praticamente reduzidos" às distâncias até aos Açores e Madeira. "Nos navios nacionais o problema não é grave, infelizmente porque não temos navios. O nosso espectro de navios de bandeira portuguesa não abrange essas áreas [em que a única cobertura de rádio é a onda curta]. Os navios nacionais estão praticamente reduzidos à cabotagem, em que as máximas distâncias a que vão é aos Açores e à Madeira", disse à Lusa o secretário permanente do SINCOMAR, José Teixeira. O mesmo responsável admitiu que "a nível da pesca há emissões mais longínquas", mas desvalorizou o impacto da medida para as tripulações, falando em racionalização "custo-benefício".

AS NOSSAS COSTAS

Visto ao longe, o HACININ AHMET, com bandeira TURCA. Pois, parece que TODOS têm uma marinha mercante.  Basicamente , é ter uns barcos e uns gajos para os tripular. Não sei onde está a dificuldade.

A falta de água para a tal marinha, não veste esse fato, como aqui se mostra. Esta amostra é do mar ao largo do Carvoeiro.

SANTA MARIA MANUELA

A Factoria Naval de Marin, dos nosso parentes da Galiza, atravessa mares conturbados. Mas tem obra feita. E bem!

 O "nosso" Santa" aqui ao lado do melhor navio de vela do mundo:SEA CLOUD HUSSARD.
Que vai fazer crescer a frota dos "seas Cloud e Spirit", este muitissimo grande, luxuoso e hiper tudo. O maior 3 mastros jamais construído, irá continuar  a série de cruzeiros intimistas, para os amantes da vela.
Berdadeiro LUXO.

Reparem:
Comprimento  total :  135,70 m
Boca : 17,20 m
Calado de serviço : 5,65 m
Altura do mastro Grande 48 m  Acima do covés
Área Vélica :4.166 m²
Total de velas : 28
Maquina Propulsora : MAN-Siemens, Diesel-electrica
Velocidade maxima : 14 Nós
Passageiros : 136
Tripulantes : 90

BAIXA MAR PARVO AO CARAÇAS

A segurança é um pressuposto assumido de qualquer tarefa.

É em nome da segurança, que o jovem oficial de convés do "Athena "usa o capacete. Conhecendo nós as gaivotas , julgamos ajuizado. Já a falta de colete, será de somenos. Até o facto de ter de se saber nadar, hoje é questionável.

Quanto ao "condutor" do contentor , estamos em crer tratar-se de um novel modo de estar , criado quiçá no ambito das novas oportunidades; Não é obra fácil, mais comparado a forcado rabojador que outra coisa.

No espirito de rabojador, o outro amigo da foto de baixo faz o que pode, para dar jeito.

O dia a dia das actividasdes  ligadas ao mar e a navios, são assim: Em cima de água.

Ou muito próximo dela, constantemente a desafiar o diabo. Caminhar num dia de mau tempo, é, por sí só, um exercicio sem comparação em Terra. E então a realização de uma qualquer tarefa, requer esforços sobre-humanos, ao alcance de muito poucos. e que raramente traz distinção a quem a pratica. Ao contrario do que se passa no sequeiro, onde não fazer nada é regra.....

O VEMAOIL XXV

Ou é presunção ou já houve de facto XXIV. Aqui, já com as YOKOHAMAS à borda a preparar-se para o acto.É um dos TC da GALP, a operar por cá.

Originario de ATENAS/ PIREU, este navio faz companhia a outros oito, apesar da pouca idade da companhia. Criada em 1990.

Dados do navio

DE BRAÇO DADO

Estes namoros entre navios, nem sempre são aconselháveis, tal como no caso aqui acima.a diferença de condição sobrepõe-se. E para evitar males grandes, há que manter as distancias. Embora às vezes seja uma aflição, na margem sul e na barra grande.

Nestes outros casos, já tudo parece bem e o braço dado é um acto natural. Nada lhes fica mal.

Pese embora o facto de haver dias em que tem de se dar umas turras e uns encontrões, para a coisa andar.
Os bons encontros fazem os bons.....

KING BYRON

Veio aliviar-se a Lisboa. Já vai mais ligeiro.

Navio e carga são mais de 24 000 toneladas.

Engraçado que ainda ninguém calculou o impacto da subida dos mares, com a navegação que hoje existe. Andam a dormir ò quê?????
Dados do Navio

CAMELIA LOWLANDS ONYX E O RESTO

  

O Onyx atracado. Construido em 66, na Suécia este.

Dragamos

CLIPPER MORNING

Tripulação do Oriente, da terra das especiarias. Todos muito aprumadinhos, Lietralmente! Tripulações numerosas, onde encontrar um marinheiro é trabalho sério. Vou aprender a falar Suha'ili. Dados do navio O pescador no caminho, não pode faltar!!!!

PORT ARTHUR, TEXAS

Do Sr. Comandante Armando Saturnino Monteiro, transcrevo:

" É frequente ouvir-se dizer que Portugal é " um país de marinheiros". Quer-nos parecer que para que um país possa merecer tal epíteto serão necessárias, pelo menos, duas coisas:A primeira, é que uma parte apreciável da sua população se dedique às actividades marítimas: pescas, comercio marítimo,construção naval,etc...; a segunda , é que a sua população, em geral, manifeste um marcado interesse pelas coisas do Mar.É o que se passa por exemplo com a Inglaterra,a Holanda, a Noruega, a Grécia e o Japão."

Acrescento eu: Após o Estado Novo, nenhuma das condições prevaleceu, e nas palavras do mesmo Oficial da Armada: -"....somente durante o período que abrange os reinados de D.Dinis, D. Afonso IV e D. Pedro I, aliás um dos mais conseguidos de toda a nossa História. Daí para diante, embora Portugal tenha sido alfobre de uma plêiade de marinheiros hábeis e destemidos, que deram novos mundos ao mundo, parece-nos que os Portugueses, colectivamente, poderão ser melhor caracterizados como um " país de emigrantes" do que como um " país de marinheiros".

Serve este extenso intróito, para dizer que NADA me move contra outras nações além da tristeza de ver tanto capital perdido. Humano, entenda-se.

Este navio tanque, pelo que não sei, terá oficiais Russos e equipagem algures da Malásia ou da Indonésia. Tudo gente barata. Mal formada. Pouco vocacionada para os mares. Tudo gente boa, seguramente, mas pouco dados a estes ares.

Vejo-os diariamente a não saber fazer, a fazer mal ou a fazer pouco ; algumas das vezes, com arrogância.

Mas a economia é assim. Acabam-se com as tradições marítimas nos países que as têm. E fazem-se novas em novos países. Creio que ainda a procissão vai no adro, e muito teremos pela frente.

OS AUTOMÓVEIS

Da nossa perdição....

Custam uma fortuna até chegarem à nossa mão, onde nesse preciso momento passam a vulgaridades.

Mas alegro-me de ver estes navios a navegar.

Recordo-me de Bremerhaven ( o principal porto exportador de carros da EU, recordo), cheio até às costuras de automóveis; Cheio de navios destes cheios de automóveis. ENORMÍSSIMOS parques de estacionamento. Devem estar na vazante agora. Encore bien....

MT MADEIRO

Mais um player nas nossas costas. Agora com oficiais portugueses, penso eu.

EXPANSA TRUNCADO - OU FALTA UM BOCADO

Creio que a estória será mais ou menos assim:

Desenha-se o navio, constroe-se de acordo com as especificações, e depois repara-se que alguma ( ou várias) medidas estão acima do expectado; Canais mais caros, taxas portuarias mais elevadas, etc, etc .... Vai daí, corta-se no nariz, que a coisa vai ao sitio. Formula.

Não tenho a certeza, mas não me espantava..... A não ser que tal espaço sirva para colocar o trombil de alguém.....

OS NAVIOS INTEMPORAIS

Em míudo brincava-se com navios de plastico e de "folha" com este formato. Os navios, mais coisa menos coisa eram assim.

E ainda são. Alguns.

NAVIOS - HANJIN HOUSTON

Os navios chegam a Lisboa, normalmente assim; Depois largam também normalmente com uns metros a menos de ferro mergulhado, e uma largas toneladas despejadas no cais. Cargas que IMPORTAMOS; e PAGAMOS a estranhos para a TRANSPORTAR.

Antigamente (???) faziam as contas aos dólares e à balança de pagamentos; Agora tem-se o habito mais saudavel - para alguns - de gastar à tripa forra, sem olhar a quê e como. E claro vai-se vendendo o que há para vender.

Acaba-se sem abrigo, sem anéis e murcho. Espero que com os dedos.

S. GABRIEL

Como eu o vi, aqui em Lisboa.

Está a passar por momentos dificeis.

A BOX LINE, ao que parece, está à venda.

Sabem os meus contactos......

GIGANTONES ESPALHAFATONES

Espécie de cordão umbilical, no caso vertente ( cheio de propriedade, este vertente) dois cordões. O grande é o fuel, aparentado de alcatrão que depois de aquecido em banho de maria dá para alimentar as alimárias do navio. O mais fino, esse leva o gasóleo, que nos custa a uma piastra cada litro. Para estes meninos é ao quilo. Não é a primeira vez que se nos depara pelas frentes rapaziada engajada em Curral de Moinas, subitamente transformada na Capital do Shipping internacional. Assim é vulgar as questões mais do foro agricolo/maritimo, com as plantações de cavalos marinho a serem objecto de aturado estudo, e igualmente objecto de profundas e atentas observações. Felizmente, que temos um ministério da agricultura, por cá. E tambem, de alguma forma, está explicado o abandono da nossa Marinha Mercante: Nada disso; Pura estratégia, meus meninos. Com a certificação do cavalo marinho nacional..... estamos lançados, ainda melhor que o petróleo do beato..... Está vazio, e com 7 metros e quinze centímetros para baixo.... São 3 andares......

VEGALAND

O Vegaland, aqui a preparar-se para fundear, perto da ponte sobre o Tejo, com a maré a ancher.

Este navio de 1979, mantem um " ar " não de novo diria eu mas, defenitivamente, não de mais de uns poucos anos de vida. Tem a seu favor a reconstrução em SETUBAL, essa bela localidade, com o seu castelo altaneiro....

Dados AQUI

SISTEMAS DE PROPULSÃO

Voith Schneider, metódo de propulsão e governo, ao qual os rebocadores aderiram. Alguns navios, de caracteristicas especiais, também o usam. Note-se a enorme "barbatana" ventral, para o equilibrio da direcção. Caracteristicas , dados e factos AQUI

Veio fixo e tubeira.

Há ainda tudo junto, isto é, mexe tudo solidario, melhorando ainda mais a manobrabilidade.

Visto em Peniche.

O almoço foi uma bifanazita. Assim não vale