Blog da Barcoleta BLUE MOON I, dos seus acontecimentos e da sua tripulação;Também vai servir de Repositório Nacional do Receituário Culinário Embarcado , RNRCE, com a colaboração de todos , espera-se .
Momento da refeição, a bordo do ARGUS. Deverá estar atracado, pois não vejo a sacrossanta da grade colocada.
Aqui já se garfa o peixe para bordo do navio, tarefa nada simples ,mas sempre executada com galhardia pelos homens. 
E como em tudo na vida, não há magias, ( só as nossas, claro!!) , esta escuna canadiana ombreava com os nossos lugres , em beleza e maneirices de pesca. Parente do BLUE NOSE.
Aqui a navegar no porto de St John's, ou S. João da Terra Nova, que devia ser o seu nome.
Já se virou para leste. A frota do polvo é que é uma gaita. Por isso, eles vão por aí às gaitadas, a afugentá-los. 
Nem sempre Portugal teve gente como a que temos agora, nas ultimas décadas, a governar; Se calhar sabia-se escolher melhor, e, de facto, há períodos na nossa historia, que nos deslumbram, pela capacidade e engenho dos nossos. Veja –se, exemplo, o que aconteceu à nossa armada comandada por Fernão Peres em 1517, aquando da chegada à China, e o espanto dos nossos ao reparar que a sua fama os tinha precedido.
De facto, , os chineses comentavam que os FO-LANG-KI, nome dado a todos os Ocidentais a oeste da Roménia actual, e que se poderá traduzir segundo alguns autores por “ FRANCOS”, eram cruéis e astutos. As suas armas são superiores às dos outros estrangeiros. O estrondo dos seus canhões fez estremecer a terra ( Cantão); São extremamente perigosos devido à sua artilharia e à sua capacidade. Nenhuma arma suplanta as dos Portugueses.
Pensa-se que é a partir desta data que as armas de artilharia , ganham o nome dado aos povos que as trouxeram, ou seja Fo-Lang-Ki.
Na Imagem, um navio ocidental, com parte do armamento descarregado e armazenado em terra, tal o terror que os Chineses tinham dos povos ocidentais ( Portugueses primeiro) e da sua artilharia.
Talvez seja ainda de referir que Portugal e os Portugueses de então , cerca de 1450 a 1500, foram os primeiros povos a adoptar a montagem das peças de artilharia em navios pequenos e de fácil manobra ( caravelas claro) , muito baixas, próximo do lume de água, facto que fazia com que ao disparar, os prejuízos e danos nas outras embarcações fossem enormes e normalmente factor de perda do navio.
Quem poderia ter esta graça? Sem ser engraçado.
Adeus.....
Umas vezes, são os tempos que são grandes e obrigam os navios a aguardar melhores dias. Ou até pela natureza das cargas.
20 de Janeiro -
Rebocador não identificado, virou-se durante as operações de “ empurrar” a barca NORSUL 12 , no porto de S. Francisco do Sul, Estado de Santa Catarina, sul do Brasil. Os 12 tripulantes e o piloto embarcado foram salvos.
28 de Janeiro -
Navio de carga Gerda Vesta, com 10 tripulantes, encalhou na costa de Epanomi, próximo de Salónica, Grécia. Não houve feridos.
29 de Janeiro –
Navio de carga russo M/V Volga 4004 (IMO 8720216), sofreu um “ black out “ durante a travessia do canal de Kiel, em Kudensee. Entupiu o canal para o resto do dia. Foi posteriormente rebocado para Brunsbuettel a fim de ser reparado.
29 de Janeiro -
Navio Ro-Ro Holandês, de 28.000 tons gross, e 295 metros de comprimento, Trica, abalroou violentamente o navio de carga Cleopatra, no canal de Kiel Os 2 navios ficaram detidos em Brunsbuettel.
30 de Janeiro -
Navio de pesca F/V 102 Soyang, de 136 tons , virou-se e afundou-se devido ao mau tempo, 40 milhas ao SW de MARA , Coreia do Sul. 3 pescadores foram salvos, mas estão desaparecidos ainda 10.
30 de Janeiro –
Barca de abastecimento da Marinha Peruana, BAP Supe, carregada de crude e com 17 tripulantes embarcados, explodiu e afundou-se em ZORRITOS , Norte do Peru. Todos os tripulantes feridos e hospitalizados.
30 de Janeiro –
Navio tanque de 115 metros Jinyuanyou 9, embateu no navio de carga Jintaishun que se afundou de imediato, no delta do rio Yangtze,. Somente 1 dos 17 tripulantes que se acreditavam a bordo se salvou. Foram recuperados 15 corpos. As causas do incidente ainda não são conhecidas. Capitão preso, por via das duvidas.
31 de Janeiro –
Rebocador de 15 m Check-Mate III, ao rebocar um ferry, embarcou mar e afundou-se na costa Este da Terra Nova Os dois tripulantes não sobreviveram.
31 de Janeiro -
Navio Rol on Rol off Riverdance, encalhou próximo de Blackpool. Mar de Irlanda, devido ao mau tempo. É relatada uma FREAK WAVE. Depois de encalhar. O navio adornou 60 graus. 23 passageiros e tripulantes foram salvos. Por helicópteros.
1 de Fevereiro –
Navio Indiano de transporte de tropas , INS Jalashwa, o antigo USS Trenton, e que tinha sido comprado aos U.S. A. no ano de 2007, sofreu uma fuga de gás e matou 5 soldados durante um exercício na Baía de Bengala.
1 de Fevereiro –
Navio de carga indiano , Siddnath , com 17 tripulantes nacionais, com uma carga de arroz proveniente dos Emiratos Árabes Unidos para o Iraque, voltou-se durante uma forte tempestade, próximo da costa do Bahrain. A tripulação conseguiu fugir no salva-vidas e foi posteriormente salva por helicópteros.
1 de Fevereiro –
Navio tanque ( aguas interiores) de 110 metros de comprimento, Eiltank 123, encalhou no Rio Reno. Navio foi aliviado e reparado no porto de Karlsruhe, onde também lhe retiraram o resto da carga.
1 de Fevereiro -
Arrastão Spinningdale, com 14 tripulantes, encalhou devido ao mau tempo que se fazia sentir, na ilha de HIRTA, St. Kilda, Escócia. Todos os tripulantes, que devido ao estado do mar , se viram impossibilitados de arriar os meios de salvamento, foram salvos por helicópteros.
1 de Fevereiro –
Navio de carga Capadocia (IMO 8511938), das Antilhas Holandesas, com 73 metros de comprimento, embateu e encalhou no molhe da entrada do porto de Rijeka, Croacia. Apesar das avarias serem consideráveis, o navio voltou a flutuar pelos próprios meios, no mesmo dia. O capitão , ao ser testado pelo consumo de álcool, deu positivo. Desconhece-se a nacionalidade.
2 de Fevereiro –
Navio heavy lift ZEN HUA 10, de 1981, encalhou no Hoek van Holland, Maasvlakte, com vaga de 8 metros. A Tripulação – 33 – permaneceu a bordo. Não houve feridos.
2 de Fevereiro –
Navio de carga refrigerada, Horncliff, de 12,887 tons, embarcou mar e perdeu 60 contentores de 40 pés, a WSW das Ilhas Scilly. O navio encontra-se em Falmouth, onde a peritagem encontrou um rombo com 46 metros no costado. Capitão seriamente ferido. & triplulante helitransportados e hospitalizados.
2 de Fevereiro –
Embarcação SUN SEEKER, de 60 pés, em charter, embarcou mar e afundou-se de Imediato, próximo de treasure Island, Florida, Usa. 12 Pessoas a bordo salvas por uma outra embarcação, nas proximidades por puro acaso. A Coast Guard também foi chamada.
2 de Fevereiro –
Navio de pesca Paerangi , de 2003, incendiou-se em Bremerhaven. O navio estava a ser “jumboizado”. 2 feridos hospitalizados .
2 de Fevereiro -
Ferry da Scandlines Schleswig Holstein , com 142 metros de comprimento, embateu no cais em FREDERICIA, Dinamarca, abrindo um rombo de 7 metros com 25 cm de largo, pelo que adornou para o cais. Pessoal de terra conseguiu evitar que o navio se afundasse.
2 de Fevereiro -
Navio Ro Ro Holandês, Kraftca (IMO 9307360),205 metros de comprimento, 640 TEU e 28.289 GT, colidiu com uma eclusa em Brunsbuettel, à entrada do Canal de Kiel, causando avarias na eclusa. Não houve feridos.
4 de Fevereiro -
Arrastão de 28 m Harvester PD 98 fez da quilha portaló no estaleiro de Karstensen’s Shipyard no porto de Skagen , na Dinamarca. Os 3 funcionários a trabalhar na altura no arrastão, não ganharam para o susto e foram salvos por um rebocador que passava próximo.
4 de Fevereiro -
Navio de carga de 600 tons , não identificado, da Coreia do Sul , afundou-se depois de colidir com um rebocador de 270 tons na costa Oeste da Coreia. Dois tripulantes mortos e um terceiro desaparecido.. Salvaram-se os outros 3 tripulantes ( 50 %)
6 de Fevereiro - O ferry Ro-Ro Turco Und Adriatik (IMO 9215488), de Istambul para Trieste, com 9 passageiros e 22 tripulantes, incendiou-se próximo das águas territoriais da Croácia, 13 milhas a Oeste de Rovinj. Todos os tripulantes e passageiros foram salvos pelo ferry Grego Ikarus Palace.
Não é , nem pretende ser exaustivo ,tão pouco quer demonstrar o que não é demonstrável.
É somente constatar como vai o ano.
Tenho mais umas dezenas muito largas de acidente. Outros terão ainda mais.
Siga a Marinha
Tem sido recorrente, neste blog, as fotografias de alguns contentores “ao dependurão”, tipo tem que não te tens ou cai não cai borda fora; Porque os outros, que já foram borda fora e ficam a fazer avarias durante muitos e muitos dias, não reza a historia ; Dependendo das cargas que transportam claro . Ora era de prever que as seguradoras, em primeiro e possivelmente único lugar, tomassem uma posição face ao descalabro que tem sido este transporte por mar. Sabemos que a certificação de marítimos, a todos os níveis, deixa a desejar. Sabemos que a falta de vocação para o mar, não é só nacional ( apesar de os outros países deterem tonelagem própria,importante, a navegar) e que o recurso a outros países, muitas vezes sem tradição de mar, é a única forma de colmatar a enorme falta de pessoal qualificado. Como exemplo, temos a Filipinolândia que não tem capacidade de fornecer mais oficiais e marinheiros para as marinhas mercantes mundiais; Já não dá , sequer, para a prata da casa. Se , a este panorama juntarmos a mistura de nacionalidades dentro de um mesmo navio, temos o “ caldinho” pronto a ser servido; Calcula-se que mundialmente, 85% - 95% dos marinheiros, trabalhem em navios com tripulações multinacionais, com os inconvenientes que daí advém, sendo que a língua, ou a falta de uma, não é de menosprezar. Mas até hoje, este tema tem sido mais ou menos tabu, quer dizer, não se fala, não se questiona, tem-se medo de ser politicamente incorrecto, ou até bem pior, racista. Mas sabe-se que as distancias culturais, pegadas à língua, podem afectar decisivamente a eficiência dos navios, e não será com políticas de toca e foge que as administrações chegam lá. Felizmente, que a nossa nem sabe do que estamos a falar; Valha-nos isso. Mas, em contrapartida, lá por fora, as organizações e seguradoras questionam-se com o aumento de acidentes, e tentam deter de alguma forma a crescente sensação de impotência, que vemos a crescer. No transporte de contentores, o p&I North of England Club chegou à conclusão que dos mais de 16 milhões de dólares de reclamações que deram entrada, somente duas diziam respeito a perda de contentores, mas mesmo assim, perfaziam 30 % do total. O resto, e é muito, deve-se acidentes “” menores” resultantes: 
Cabo de reboque estabelecido
A abrir o canal por onde deverá sair o navio
O porto é para aquele lado, parece dizer.....
Dia de S. Navio
Dá uns fins de semana óptimos, ir passear e ver o navio.
Construido em 2003, como navio de carga geral, IMO 9278337 , foi-lhe dado o nome de ARTEMIS. Desloca 3.850 toneladas e tem uma arqueação bruta de 2.545 tons. Destina-se a navegar nas costas Inglesas e todo o Norte da Europa. O que inclui a bacia Mediterranica.
Agora de manhã, ha muito pouco tempo.
