Estao em todo o lado, paraditos
E claro, atrapalham quem anda.....
quinta-feira, janeiro 1
quarta-feira, dezembro 31
DA JANELA DO MEU QUARTO
Era assim o tempo. Vinha da alheta e dava para ninguem dormir. E custou 2 maquinas de cafe.... Nao imaginam a falta que fizeram....
BOM ANO DE 2009
Boas Festas, e votos de um 2009 melhor. Que as economias aparecam, e que estejamos ainda vivos e saudaveis para o gozar.
segunda-feira, dezembro 29
FINISTERRA
La por cima e assim. De vez em quando, la vem um dia bom.
Estes gajos nao aprendem e nao compram um teclado decente....
Tambem so falam em epta, deca, etc.....
sábado, dezembro 27
A CATEDRAL
Vista do navio, da minha varanda.
Ortodoxa, mas lindissima. O interior transmite a calma que se espera de um sitio destes.
AS MARINHAS
E mediterranico, com muitisxsimos nomes. Desde o Sul de Espanha que se veem estes desenhos.
Aqui, algum folclore na apresentacao
Que o Lamego nao mostra. Domina a MARINA e o parque de estacionamento,que nestes dias serve de porto de atracacao.
Rapei um frio do caracas para aqui chegar, e continuo com um teclado iletrado.
sexta-feira, dezembro 26
A PONTE
Ha um VTS que controla a passagem dos navios nesta zona. Achei piada quando o fulano l'a no VTS me dizia: Tem o trafego assim e assado, e vai passar dentro de tantos minutos no arco central. Deixa dois pilares por BB e 2 pilares por EB.
Ora tudo bem, porfque eu sei contar, mas se nao soubesse??
Este teclaco faz-me borbulhas nos pes.....
quarta-feira, dezembro 24
sábado, dezembro 6
Um navio que suba o Sena, não pode ser muito grande: Calado à medida, largura q.b. e tamanho que não ultrapasse o large. E assim lá fui. A ponte é um bom exemplo do que disse. Pequenina, mas com muita arrumação.
Ao suspender, e depois de deixar aos franceses o recuerdo, dei a primazia, por motivos obvios , a este querido, que insistia em caminhar na minha proa. 
Mas mereceu toda a atenção que dispensei.
E ainda mais.... Fazia cerca de 5 nózes, contra o vento.
DE LISBONNE À PARIS parte I
Somos cativados facilmente por esta região de Espanha. Talvez por nos ser tão proxima - Afinal, viemos daqui...- talvez por de facto estar estruturada de uma forma graciosa. O azul do mar ( ria) mistura-se com o verde da lavoura; E mesmo a fumerenta industria tem o seu local, destacado. Airosamente ordenada, apetece dizer.
Os galegos, falam português; Ou nós o galego. Por isso nos entendemos tão bem.
Eu não entendo, e isso custa-me imenso, saber-nos tão diferentemente apalermados: Eu explico - Aquela terrinhas ( como por aqui se diz de tudo o que não é Lisboa) conseguem juntar o suficiente de Industria, Agricultura, Pesca, e ainda por cima de serviços. E pairam, ao que parece, pelas creises....E, não suprpreendentemente, encontro por lá navios portugueses, com tripulações portuguesas, a descarregar o pescado que será posteriormente carregado em camiões e contentores , na forma com que serão descarregados em PORTUGAL.
Já percebem agora a docapesca em LOURES???? Brilhante, esta antecipação dos nossos (des)GOVERNANTES!!
Algo está podre no reino. Em 1640, se não estou em erro, foi necessario calcar os calos a uns quantos nobres, para se perceber que o governante falava outra lingua.
Agora que ninguém se entende, onde os calos são mais que muitos,as botas estão à mão de semear, onde estão os nobres???? Sim que o povinho, esse, sempre esteve e está preocupado com o comerzinho.....
A " nobela" começa aqui, seguindo para o Havre, onde deixei um ferro ( o de EB para o caso )
Para cima , sempre com muito bom tempo, mar e horizonte.
ALCANTARA
De Miguel Sousa Tavares ,
"Em 1984, o Decreto-lei n.º 287/84 estabelecia as bases para a exploração do Terminal de Contentores de Alcântara, com as seguintes condições: área de ocupação restrita; atracagem apenas permitida a navios que, pelo seu calado, não pudessem acostar a Santa Apolónia; prazo de exploração de 20 anos, e concessão mediante concurso internacional. Com estas condições, apenas uma empresa - a Liscont - se apresentou a concurso e tomou a exploração, que rapidamente se revelou deficitária. Em 1995, salvo erro, a Liscont é comprada pela Tertir, que vem a obter do Governo, nos anos seguintes, alterações ao contrato, que de todo subvertiam as regras do caderno de encargos do anterior concurso internacional: mais área de ocupação, possibilidade de acostagem de todo o tipo de navios e mais dez anos de prorrogação do prazo, agora fixado até 2014. Em 2006, oito anos antes de expirar o prazo da concessão, a Tertir é, por sua vez, comprada pela Mota-Engil, por um preço anormalmente elevado face à perspectiva de negócio futuro. Mas, em Abril deste ano, sem que nada o fizesse prever ou o aconselhasse em termos de interesse público, fica-se a saber que a concessionária obteve do Governo nova revisão extraordinária do contrato, com as seguintes alterações: alargamento da capacidade de descarga para mais do triplo; aumento da área de ocupação para mais do quíntuplo; manutenção das taxas, já reduzidas, de operação; e prolongamento do prazo de concessão por mais 27 anos (!), até 2042. Tudo sem concurso público, tudo negociado no segredo dos deuses, tudo perante o silêncio atordoador de António Costa, presumido presidente da Câmara de Lisboa. E, finalmente, em Setembro passado, através do citado Decreto-lei 188/2008, fica-se a saber que o Governo ainda se disponibiliza para investir mais de 200 milhões de euros para garantir à Liscont/Tertir/Mota-Engil as obras necessárias a garantir o escoamento da sua capacidade triplicada de movimento. Imaginem: eu tenho um pequeno restaurante à beira-rio, que não é viável, por falta de espaço e de acessibilidades, e cuja concessão a lei prevê que dependa de concurso público e só dure vinte anos. Vem o governo e, de uma assentada, autoriza-me a triplicar o espaço, prorroga-me o prazo de concessão de modo a que o meu negócio acabe garantido por um total de 57 anos e sem aumento de renda, disponibiliza-se para me fazer e pagar as obras de acessibilidade necessárias ao sucesso do restaurante... e tudo sem concurso público, negociado entre mim e eles, no resguardo dos gabinetes.
"
O MST tornou-se no arauto de muitas vozes, neste caso que já extravasou LISBOA.
A pequena politica, a dos interesses, pelo desinteresse dos portugueses, prepararava-se para uma vez mais, ludibriar o Zé.
É uma pena das grandes, o MST não estar mais vezes " no ar". Faz falta, a forma como diz as coisas.
Deus o mantenha lucido.
domingo, novembro 16
VOLTO EM BREVE
Com alguma urgencia, vou a Paris ( de barco, imagine-se), ver se os G20 aida são 20, ou se temos de fazer carimbos novos.
Volto em breve, talvez 15 dias
domingo, novembro 9
BACIA DE MANOBRA
Tinha o " Impecilho" a estorvar.
VESSEL DETAILS
CLASSIFICATION :
# 100 A5 E, CONTAINER SHIP, IW NAV-O SOLAS-II-2,REG.19 C2P53 MC E AUT
*GENERIC
# SPEED
18,0 knots
*DIMENSIONS
# BREADTH EXTREME
25,00 m
# BREADTH MOULDED
25,00 m
# BREADTH REGISTERED
25,00 m
# DEPTH
13,40 m
# DRAUGHT
9,84 m
# FORECASTLE
23,80 m
# FREEBOARD
3.560,0 mm
# LENGTH B/W PERPENDICULARS
156,70 m
# LENGTH OVERALL
167,00 m
# LENGTH REGISTERED
157,85 m
# POOP
13,56 m
*TONNAGES
# NET TONNAGE
7.642 tons
*CAPACITIES
#BALLAST
5.254 m3
# BUNKER
1.365 tons
# GRAIN
26.102 m3
* CARGO
* LARGEST HATCH
# LENGTH 12.48 m BREADTH 21.08 m
# LIFTING EQUIPMENT
1 CRANE1.6 tons3 CRANES 40 tons
STRUCTURE
* HULL MATERIAL
SHIPBUILDING STEEL (HIGHER TENSILE)
# HULL TYPE
DOUBLE BOTTOMCONTINUOUS FROM PEAK TO PEAK BULKHEAD
# LONGITUDINAL FRAMES
PARTLY BUILT ON
ENGINE
MAIN ENGINE BUILDER
* VEB DIESELMOTORENWERK ROSTOCK - GERMANY
* MAIN ENGINE CYLINDER BORE
7 mm
* MAIN ENGINE CYLINDERS
7
* MAIN ENGINE MODEL
7 RTA 58
* MAIN ENGINE STROKE
580 mm
* MAIN ENGINE TYPE
DIESEL ENGINE, TWO STROKE SINGLE ACTING
# PROPELLER
1 SOLID PROPELLER (KEYLESS), AFT
COMMUNICATION
* CALL SIGN
9HMX5
* HISTORICAL INFO
KEEL LAID
1993 Nov 22
* LAUNCH DATE
1994 Mar 04
* YARD NUMBER
427
* HISTORICAL INFO
FORMER NAMES
since 2006 Jun 07 CALA PORLAMAR
since 2004 May 18 ARMADA HOLLAND
since 1997 Jul 24 EMERALD
* FORMER FLAGS
since 1997 Jul 24 CYPRUS
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