Blog da Barcoleta BLUE MOON I, dos seus acontecimentos e da sua tripulação;Também vai servir de Repositório Nacional do Receituário Culinário Embarcado , RNRCE, com a colaboração de todos , espera-se .
Port of Registry Arklow, Ireland
Call Sign E.I.M.Z.
IMO No. 9291705
MMSI No. 250509000
Yard Barkmeijer Stroobos B.V., Holland
Year of Build 2004
Class Bureau Veritas
Class Notation + 3/3E+ CARGOSHIP DEEP SEA + MACH + AUT-MS Heavy CargoBRG
Class No. 04199R
Official No. 403339
Do site da Transtejo - 
Primeiro há que reparar ca cara de verdadeiro e puro gozo dos pescadores.
O gato é freguês diario deste pontão. Os pescadores também.
A " Pesca " é atirada viva, e o gato primeiro entretem-se a caça-la. Depois é um festim....
Falta-me a ultima imagem do gato, que é uma bela de uma soneca ao sol....
Technical data
General
Name m/t Birthe Theresa
Call sign 9VFJ3
Flag Singapore
Home port Singapore
Built 1995
Class notation Lloyds Register + 100A5 oil chemical tanker type 2, MC AUT, Ice Class E2
IMO number 9083184
N.A.A.B.S.A. Yes
Trading area Europe and Mediterranean (trading can be extended to world wide)
Gross tonnage 2094
Nett tonnage 969
Deduction, SBT 435
Hull Double sides, double bottom
Main Dimensions
Summer dw.a.t. 3403
Winter dw.a.t. 3398 mt
Lenght o.a. 87.80 m
Lenght b.p. 84.32 m
Breadth 12.30 m
Draft 5.50 m even keel
Air draft 10.50 m
Bunker capacity fueloil
N/A
Bunker capacity diseloil
130 cbm
Ballast water capacity
1250 cbm
TPCM
9.3 mt/cm
Tank Layout
Total cap., cargo tanks
(basis 98 pct filling): 3,878 cbm in 12 marine line coated wing tanks.
Cargo tank layout
2 x 6 wing tanks
Max. S.G.
1.45 in all cargo tanks.
Seperate slop tank
Vessel equipped with seperate line and pump for emtying sloptank on deck. This pump also to
be suitable for recirculating water for tank cleaning through pre-heater.
Manifold to deck
185 cm
Manifold to stern
42.50 m
Manifold to bow
41.60 m
Manifold to rail
140 cm
Cargo Handling
Segregation
3 grades complete segregation by seperate lines and pumps. 12 grades segregation by use of 12
press-vac/exhaust pipe valves and by use of double cargo valves (of butterfly type) but with
cargo pumps and lines in common.
Cargo pumps
2 x Vogelzang type R420 FKM, each 250 cbm w/h against 7 bar b/p.1 xBornemann 450 cbm
w/h by against 7 bar b/p.
Loading rate
320 cbm/tank max. 4 tanks at the same time - maximum/depending on circumstances.
Discharging rate
2 x Vogelzang type R420 FKM, each 250 cbm w/h against 7 bar b/p.1 xBornemann 450 cbm
w/h by against 7 bar b/p. - maximum/depending on circumstances.
Loading by sucking
Heating capacity
Maintain about 80 deg c.
Tank cleaning system
Vessel able to clean tanks with 90 deg c hot water through pre-heater and permanent or
portable butterworth system and able to clean tanks by use of steam only.
Cargo lines
All cargo pipes stainless steel 316 L. Diameter of three discharge lines from manifold on deck to
pumproom crossover 3x 8". In the cargo tanks 6". Manifold size: 1 x 10" and 2 x 8".
Vapour system
Vapour return line is fitted.
Oil monitoring system
Yes.
Gauging
Closed
Derricks / Cranes
1 x 0,75 MT SWL
Main and Auxiliary machinery
Main engine
Caterpillar type 3606 - 2500 BHP
Propeller
Fixed
Bowthruster
Yes - 350 bhp
Auxiliary engines
CUMMINS
Abastecemos um destes dias, ao cair do dia. A luz é o que está.
A rapaziada da GREENPEACE, vai pela primeira vez, ter um navio de raiz, navio verde, dizem com todos os merdelins que devem ter os navios modernos. Será preferencialmente do propulsão À vela, não enjeitando um motor de 600 KW para os dias em que o vento não aparecerá.
Será construído na Alemanha, nos Fassmer Shipyard , e deverá ser entregue em 2011, para comemorar os 40 anos da organização.
Vem substituir o actual RB II, que se está a tornar uma enorme dor de cabeça, face à manutenção.
Martim Moniz, de uma lado para o outro. Literalmente.
Songo: sabia-se que boiava. Agora boia e aguenta-se .
O Principe Perfeito, com a vestimenta de rigor, do Mar da Palha. Pouca gente, pouco Pano.... 
Rebocador Montebelo, a evoluir
OPDR LISBOA, à descarga.
E uma das Jóais que se mantém no activo. O S. Paulus, que faz as delicias desta malta daqui.
E o regalista, desta vez a motor....
Trata-se da face menos visivel da vida dos navios de cruzeiro. Ter de se apresentar sempre em " pristine condition", implica muitos e variados trabalhos , nem sempre valorizados.
Acabei de ler, do Luis Miguel Correia, que este belissimo navio, e sublinho , o navio, vai deixar este ano de nos visitar....
Aqui a evoluir para o cais - Terminal de Passageiros, terminal misto ou lá o que é, ou o que vai ser. Não sei se tem alguma coisa a ver, mas Lisboa, na zona da ponte do Tejo, Alcantara, cheira à merda. E Muito.
A Fred Olsen Lines vai retirar o navio em Outubro deste ano, e já tem no seu site o que serão os ultimos dias deste navio:
Decididamente, existem épocas, edificios, eras e possivelmente gentes que não suscitam particular interesse.
Os buracos do Forte da Trafaria, e o forte em si, não deveriam estar na categoria acima. Por muitas e variadissimas razões.
Se estivesse coberto de terra, haveria já uma legião de escavadores, a gastar fortunas dos nossos impostos, num afã de descoberta. A porra é que está à vista!!!
Dia 17, a chegar, com a luz das 9 da noite.
Pelas dimensões, é um belo de um salpicão....
Cargo
E prontos!!
Oficialmente acabaram-se as " nódoas "nas fotografias.
É por norma o primeiro tratamento de beleza,dado aos navios em docagem. Tem de se adoçar o casco para retirar o marisco, nas primeiras horas que se seguem ao sair da água.
O Rio Agueda, que já foi um dos grandes atuneiros mundiais, quiçá de Aveiro ( não JFMV???),
transvertido de arrastão.
Tem um ar muito Moshe Dayan, não
Os pilotos não estavam muito virados para nos meter dentro, mas lá se foi andando, seguindo as águas da lancha piloteira. Visibilidade 50 a 100 metros, alternando com poças de claridade.
A seguir foi o banhinho, o tachinho, e o taxizinho, não sei se por esta ordem.
