FREJA R

Construida em 1982, tem a particularidade de se “ abrir” em duas para descarregar os dragados, que vai buscar através de 2 tubos de sucção, até uma profundidade de 25 metros. A imagem mostra uma barcaça, com a mesma particularidade, somente como exemplo.

Ex:Heinrich Hirdes

N º IMO : 8105105

Bandeira : Denmark

MMSI: 219313000

Comprimento : 77.0m

Boca : 14.0m

Indicativo de Chamada : OZNG2

BIRTHE THERESA

Technical data General Name m/t Birthe Theresa Call sign 9VFJ3 Flag Singapore Home port Singapore Built 1995 Class notation Lloyds Register + 100A5 oil chemical tanker type 2, MC AUT, Ice Class E2 IMO number 9083184 N.A.A.B.S.A. Yes Trading area Europe and Mediterranean (trading can be extended to world wide) Gross tonnage 2094 Nett tonnage 969 Deduction, SBT 435 Hull Double sides, double bottom Main Dimensions Summer dw.a.t. 3403 Winter dw.a.t. 3398 mt Lenght o.a. 87.80 m Lenght b.p. 84.32 m Breadth 12.30 m Draft 5.50 m even keel Air draft 10.50 m Bunker capacity fueloil N/A Bunker capacity diseloil 130 cbm Ballast water capacity 1250 cbm TPCM 9.3 mt/cm Tank Layout Total cap., cargo tanks (basis 98 pct filling): 3,878 cbm in 12 marine line coated wing tanks. Cargo tank layout 2 x 6 wing tanks Max. S.G. 1.45 in all cargo tanks. Seperate slop tank Vessel equipped with seperate line and pump for emtying sloptank on deck. This pump also to be suitable for recirculating water for tank cleaning through pre-heater. Manifold to deck 185 cm Manifold to stern 42.50 m Manifold to bow 41.60 m Manifold to rail 140 cm Cargo Handling Segregation 3 grades complete segregation by seperate lines and pumps. 12 grades segregation by use of 12 press-vac/exhaust pipe valves and by use of double cargo valves (of butterfly type) but with cargo pumps and lines in common. Cargo pumps 2 x Vogelzang type R420 FKM, each 250 cbm w/h against 7 bar b/p.1 xBornemann 450 cbm w/h by against 7 bar b/p. Loading rate 320 cbm/tank max. 4 tanks at the same time - maximum/depending on circumstances. Discharging rate 2 x Vogelzang type R420 FKM, each 250 cbm w/h against 7 bar b/p.1 xBornemann 450 cbm w/h by against 7 bar b/p. - maximum/depending on circumstances. Loading by sucking Heating capacity Maintain about 80 deg c. Tank cleaning system Vessel able to clean tanks with 90 deg c hot water through pre-heater and permanent or portable butterworth system and able to clean tanks by use of steam only. Cargo lines All cargo pipes stainless steel 316 L. Diameter of three discharge lines from manifold on deck to pumproom crossover 3x 8". In the cargo tanks 6". Manifold size: 1 x 10" and 2 x 8". Vapour system Vapour return line is fitted. Oil monitoring system Yes. Gauging Closed Derricks / Cranes 1 x 0,75 MT SWL Main and Auxiliary machinery Main engine Caterpillar type 3606 - 2500 BHP Propeller Fixed Bowthruster Yes - 350 bhp Auxiliary engines CUMMINS

Abastecemos um destes dias, ao cair do dia. A luz é o que está.

Navio estranho. Muito estranho

FRED OLSEN LINES

O Trompe d'oeil

NORWEGIAN JADE

O contra senso. Não é o filhote, o patinho feio, não senhor. É antes o combustivel, sempre para cima do milhar de toneladas.....

Chegou hoje

A imponencia perde-se um pouco, quando mostra a face " navio"....

SHAME ON YOU

Did you pay for a job?

Some comments from a straw poll of seafarers who were asked if they had paid a manning agent:

“I paid my manning agent US$600 to get me a good job.”Yuri, Ukrainian, AB, bulk carrier

“This time I didn’t pay. But in Ukraine usually everybody pays – we just don’t tell people.”Ukrainian, technical electrician, cruise ship

“I paid nothing for the job I have now, but in the past I have paid the agent for a job.”Ronnie, Filipino, AB, bulk carrier

“I paid US$300 to the owner.”Fernando, Indian, 2nd officer, bulk carrier

“In my 20 years in this company (Japanese) I have never paid money to get a job.”Bambang Setyo, Indonesian, 2nd officer, general cargo ship

“I don’t pay. Our agency in the Philippines gives us the chance to arrange everything by phone so we don’t lose time or money going to Manila.”Filipino, deck boy, container ship

“The last time I paid was in March 2001, but my company knows about it – we consult the company regularly. I paid US$1,500, which is half a month’s salary. I know that at least three manning agencies in my home city are still taking money from crew, equivalent to up to 10 per cent of their wages.”Anatoly, Russian, captain, general cargo ship.

Quase sempre é o orgulho que os faz negar estas situações. Nesta industria todos o sabem, mas preferem olhar para o lado. Sabemos à partida, que com os dados viciados, " a coisa" mais cedo ou mais tarde, vai dar para o torto. Nós, por cá, tudo bem; Não damos para este peditorio. Mas vamos estranhar. Ainda bem que a EUROPA é um ESTADO EMINENTEMENTE SOCIAL.

SHAME ON YOU!

ANATOLi

De Pireus. Nome: ANATOLI Tipo : Bulk Carrier IMO Nº: 9138941 Bandeira: Greece Arq. Bruta : 27 566 grt DWT: 47 116 MT Comp. 190 m Boca max: 34 m Call sign : SYTA Construido em 1998 por STX SHIPBUILDING - SEOUL - SOUTH KOREA

VESSEL DETAILS

GENERIC

SPEED 14,5 knots DIMENSIONS

BREADTH EXTREME 32,00 m BREADTH MOULDED 32,00 m DEPTH 16,50 m DRAUGHT 11,61 m FREEBOARD 4918,0 mm LENGTH B/W PERPENDICULARS 179,24 m LENGTH OVERALL 190,00 m

NET TONNAGE 15231 tons

LOADLINE FREEBOARD (SUMMER) 4918,0 mm

CAPACITIES FUEL OIL 2202 m3

CARGO CARGO HANDLING 4 CRANES 25 T CARGO HOLDS 5 (tot 58.687 m3) HATCHWAYS 4 (19.2 x 16) 1 (17.6 x 16)

STRUCTURE HULL MATERIAL STEEL WATERTIGHT COMP. 8

ENGINE ENGINE BUILDER HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES ULSAN - SOUTH KOREA ENGINE BUILT YEAR 1997 ENGINE POWER 8567 KW INTERNAL COMBUSTION ENGINE (1) 2T - 6 CYL - 50.00 X 191.00 AT 127 RPM PROPELLING SYSTEM 1 SCREW PROPELLER SOLID LB 10.00 AT 127 RPM PROPELLING TYPE DIESEL

HISTORICAL INFO PLACE OF BUILD GOEJE IS. SOUTH KOREA YARD NUMBER 1008 S HISTORICAL INFO FORMER NAMES since 2002 Jun 14 PRETTY SOURCE FORMER FLAGS since 2002 Jun 14 PANAMA

SORTE GRANDE E TERMINAÇÃO

Nem sempre fazemos figura.

Outras vezes, é o que se vê. Gregos e Russos. Se bem que os gregos tenham tripulações de " conveniencia"

KANAN I EX GALP SADO

De novo sómente a bandeira. Veio da loja ha pouco. E também por ser PANAMÁ, que não portuguesa. BINOVA portanto.

O GALP SADO foi vendido para interesses da Nigeria..... Tudo bem. O GALP LISBOA TAMBEM TINHA SIDO VENDIDO, ha poucos dias.

A dor é saber que não se vai fazer nada para inverter este ciclo de vendas.

É uma politica perfeita de desertificação da noissa marinha.

Só não se compreende a quem e como pode interessar . Sabemos que a tacanhez de ideias é terrivel, e assolapa uma larga camada de funcionalismo. Mas será que pode tanto???

Parecido com isto, só mesmo a docapesca em Loures.

OS COSTEIROS DAS NOSSAS COSTAS - JOAO BRÁS

Lembram-se com toda a certeza de me ver a defender o trafego costeiro no nosso país. É algo de inexistente, salvaguardando alguns casos muito especiais, que agora se calhar , nem isso ( o gáz).

O meu espanto foi total, quando passei por estes senhores e ouvi no vhf a informação ao VTS de Lisboa que is para FARO.

Fiquei que nem posso.....

Já temos, não sei se navio, mas costeiro temos sim senhor.

O CÉU AINDA NOS VAI CAIR EM CIMA.....

Em 2008, a RPC tinha em mãos ordens de construção de 2 500 novas unidades. Além disso, detém cerca de 25% da tonelagem mundial. Conjuntamente com a Coreia do Sul, com os seus 36%, atiram com 61% da Tonelagem Mundial. Na Coreia do Sul, unidades de grande porte. Na RPC, unidades mais pequenas.

Enquanto que até ao ano passado, a construção naval estava nas mãos de reconhecidos estaleiros, nos 2 últimos anos proliferaram perto de um milhar de estaleiros, que no nosso português, se poderiam chamar de berma da estrada (do mar, no caso). Se se pensar que em alguns casos, estes estaleiros só iniciam a actividade após receberem uma ordem de construção, podemos ajuizar da qualidade do trabalho e da especialização dos seus trabalhadores. Se é certo que a Coreia do Sul, ou o Japão tiveram este problema da especialização, também o é o facto de rapidamente terem resolvido a questão, com recurso a especialistas. Que no caso presente muita falta fazem. Dizem alguns que um bom soldador, nos anos de ouro da construção naval na Coreia do Sul podia chegar a ganhar qualquer coisa como 67.000 US dólares por mês. Na RPC, isto é impensável. Muito pelo contrario. Aproveitam o raio x feito a uma soldadura que esteja aprovada, para a fazer passar pelas outras peças. Assim, a mesma imagem, ilustra milhares de soldaduras, não correndo o risco de serem detectadas deficiências. Também o facto de haver navios novos, com o fundo dos tanques cimentados, não atesta muito do engenho desta gente. Aço retirado de demolições, é normalmente aplicado nas construções novas; Muitos destes estaleiros Sea side, não possuem gruas, ou docas, sendo que os navios são construídos um bocado ao Deus dará, como se diz. Trocar centímetros por polegadas, é useiro. Também, quando não se sabe ler um desenho técnico, tudo é possível. Depois, navios a carregar menos que o inicialmente apontado, a navegar a menor velocidade, e sabe-se lá em que condições…. E para que a cereja esteja no ciminho do bolo, há insinuações que alguns destes estaleiros ofereciam pretensamente alguns bónus ou extras aos novos armadores, se estes contratassem a Sociedade classificadora por eles indicada. Bom, também houve naufrágios na viagem inaugural. Mas o que é isso, comparado com o facto de neste momento, ELES ANDEM AÍ, sem se saber quem são, quantos são, ou como são. É caso para dizer : FUJAM!!!!!!!

Para se tentar perceber os porquês:

Em meados 2006, um determinado tipo de navio custava, a alugar 15.000 us$ por dia.

Em meados 2008, esse mesmo navio custava 175.000 us$ peças mesmas 24 horas.

Durante esse periodo, só no transporte contentorizado, o aumento da tonelagem disponivel duplicou. E não falamos em centenas de milhares de toneladas..... è de muito mais!

FESTIVAL

Festival,

SVITZER, pois rápidamente o Navio de cruzeiros é esquecido.

Fica na retina, o trabalho dos rebocadores.

NILEDUTCH em Lisboa

Há muito pouco tempo, dei de caras com este grafitti. ENORME

E este navio vai continuar pelo menos até Outubro, altura em que verá de novo as cores da NILEDUTCH, a ser uma enorme paleta de grafitti, obra de cerca de 50 jovens artistas, que, de latas em mão, transformaram assim o navio.

ESTRAFEGO

Já se trazia cerca de 850 milhas de navego, neste periplo

Devidamente identificados, lá entramos na Zona de Acompanhamento do Trafego Maritimo, na nossa costa, a cargo da Nossa " ROCA CONTROL

Os 600 metros de estrafego não davam muita margem para manobrar, e assim, foi requesitada ajuda .

Algum tempo depois, era ouvir o anuncio do nosso transporte, e ver os navios nas suas lanes a evitar cruzar a nossa proa.

Foram fantasticos, lá do R.C.

Até o skipper deste Super Maramu (Amel 54 ??), a nosso pedido passou pela popa.

Bom homem.

Não sei se não estará na doca do Espanhol, já.

Pouco vento, e muito motor. Estas barcoletas têem uns 100 cavalitos , lá por baixo, para estes dias.

O ACRESCENTO

E assim fomos acrescentados, quase por milagre. O estrafego, todo bem medido, seriam 600 metros, ( daqueles de vender, e para impressionar). E esses metros todos rabiavam, rabiavam.... Se bem que nosostros também não ajudariamos. E havia o omnipresente balanço, balanço....

A PEGA - PARTE 2

A aproximação é lenta por natureza. A capacidade de manobra destes rebocadores, vai alem do imaginavel....

Aqui, a mestria de Mestre Camilo, coloca o reboque junto ao navio, mau grado os balanços desencontrados, a contrariar os nossos esforços

Antes de se passar a retenida - mensageira do enorme cabo e correntes, que vão servir para o reboque.