LISBOA, SEXTA FEIRA 10 DE JULHO DE 2009

Em terra

No Rio

No Rio, mais down stream

A ARMADA DAS INDIAS

.....And so on 18-19 December 1961, the Government of India adopted a plan called Operation Vijay to liberate the Portuguese colonies in India. By 11 December 1961, Indian forces were placed at Belgaum, Vapi and Una, for attacks on Goa, Daman and Diu, respectively. The Portuguese for the naval defence of Goa, deployed four frigates each equipped with three 120mm guns and four multiple pompoms (automatic rapid firing guns), which patrolled the sea areas of all three enclaves. These ships were Afonso de Albuquerque, Bartholomeu Dias, Gonsalves Zarco and Joao de Lisboa. However, when the action took place, it was found that only Afonso de Albuquerque was available for the naval defence of Goa, the other three having sailed earlier, for Portugal...... Extracto de " Libertação de Goa por Lieutenant Commander V.S. Kore"

Até 1950 foram os "His/Her Majesty's Indian Navy Ship", HMINS. Agora São só os INS, Indian Navy Ship.

Em Lisboa, 2, que só agora tive oportunidade de fotografar: O INS BEAS, fragata F37, 3.600 tons de , 125 m de comprimento, com um calado carregado de 4,5 m. E o INS DELHI, Destroyer 061, navio de 6.700 tons de deslocamento, 163 metros de comprido, boca de 17 metros e 5,6 metros de calado quando carregado.

OS COSTEIROS DAS NOSSAS COSTAS - JOAO BRÁS

Lembram-se com toda a certeza de me ver a defender o trafego costeiro no nosso país. É algo de inexistente, salvaguardando alguns casos muito especiais, que agora se calhar , nem isso ( o gáz).

O meu espanto foi total, quando passei por estes senhores e ouvi no vhf a informação ao VTS de Lisboa que is para FARO.

Fiquei que nem posso.....

Já temos, não sei se navio, mas costeiro temos sim senhor.

SVITZER LEIXÕES

À saída, foram todos saudados com o Chuveirinho.....

Imagem de marca.

Pois, e o navio de saída era o Splendida

INDEPENDENCE OF THE SEAS

Wich side alongside??

Port side or Starboard side??

Outside.....

Estava assim, muito no meio dos caixotes....

MSC SPLENDIDA

Esplêndido, é mesmo.

Navio, navio...... Não o é bem.

É mais uma torre de apartamentos a boiar. Bem caiado.

Acabadinho de baptizar, em St Nazaire - 4 de Julho

Alguns dados:

Gross tonnage 137.936 tons e algumas gramitas de pó, no tapete

Comprimento :333,3 m

Boca :37,92 m

Pontal :66,8 m

Trata-se, na denominação corrente , de um POST PANAMAX, o que quer dizer que, mesmo muito bem, mas mesmo muito bem besuntado com o melhor dos untos, não passaria no Canal de Panamá.

Tem uma superfície total de 450.000 m2, dos quais cerca de 30.000 m2 são públicos. Como os órinóis. Um campo da bola, memo o do Benfica, tem 10.000 m2; que é aliás a medida base das superfícies. O campo.

Possui 18 conveses, sendo 13 como os órinóis.

Velocidade máxima de 22,55 nós.

Possui 2 estabilizadores, e que trabalham, assim mal acomparados como os dos aviões. Muitíssimo eficazes na água. No vinho, estamos à espera de um teste realizado na Boavista, e com resultados a tornar públicos ainda este decénio.

Passageiros 3 274.

Cabines 1 637, das quais 43 para pessoas com necessidades especiais.

Tripulantes 1 332.

Piscinas 5

32 NÓZES

É assim que se anda depressa.

CANEIRO DE ALCANTARA

Para quem não esta familiarizado, o Caneiro de Alcantara é um emerdário muitiissimo grande, que desagua, apesar das negações e omissões , carregado de cxxxxlhões e outros artefactões , subproductos da alimentação humana no rio Tejo, ali no chamada Avançado de Alcantara. O cheiro, nauseabundo, empastelava-se nas fragatas Espanholas Canarias e Navarra, por terra de nosotros; Dando a entender que seriam os nuetros hermanos ( ou nem por isso) a desovar os dias de mar e de prisão de ventre especialmente acumulados para nos presentear.

Mas não, a fotografia esclarece. A mancha que parece sombra, não é; É mxxxda!!!! Com uma pureza de tresandar!!!!O resto são conversas.

O Metano chamou-me a atenção. Pela quantidade. Pouco soluvel na água, estão ver .....

Era o que nos tocava, ali ao lado.....

Ora eu tinha estado a ler que na Suécia, bastavam 100 pessoas sentadas na sanita, com algum esforço, para fazer andar um automóvel. Nada de mais, diremos. Nós por ventura, as mesmas 100, fariamos andar um TGV, quiçá uma camioneta do Correia e Charlim!!!! Antes do pequeno almoço.

Bom, mas ali em Alcantara e no rio, temos o problema da Carris resolvido. E se calhar o da Transtejo, Soflusa e por aí adiante.

E a ver pela quantidade de xxxda que tem vindo à superficie, estes ultimos anitos, teremos porventura a independencia Nacional assegurada, atirado com as explorações do petroleo a 6 Km de profundidade para a calendas, e institucionalizado um novo imposto.

Sobre o papel higiénico, está claro. Porque sobre a dita, já existe há muito.

O CÉU AINDA NOS VAI CAIR EM CIMA.....

Em 2008, a RPC tinha em mãos ordens de construção de 2 500 novas unidades. Além disso, detém cerca de 25% da tonelagem mundial. Conjuntamente com a Coreia do Sul, com os seus 36%, atiram com 61% da Tonelagem Mundial. Na Coreia do Sul, unidades de grande porte. Na RPC, unidades mais pequenas.

Enquanto que até ao ano passado, a construção naval estava nas mãos de reconhecidos estaleiros, nos 2 últimos anos proliferaram perto de um milhar de estaleiros, que no nosso português, se poderiam chamar de berma da estrada (do mar, no caso). Se se pensar que em alguns casos, estes estaleiros só iniciam a actividade após receberem uma ordem de construção, podemos ajuizar da qualidade do trabalho e da especialização dos seus trabalhadores. Se é certo que a Coreia do Sul, ou o Japão tiveram este problema da especialização, também o é o facto de rapidamente terem resolvido a questão, com recurso a especialistas. Que no caso presente muita falta fazem. Dizem alguns que um bom soldador, nos anos de ouro da construção naval na Coreia do Sul podia chegar a ganhar qualquer coisa como 67.000 US dólares por mês. Na RPC, isto é impensável. Muito pelo contrario. Aproveitam o raio x feito a uma soldadura que esteja aprovada, para a fazer passar pelas outras peças. Assim, a mesma imagem, ilustra milhares de soldaduras, não correndo o risco de serem detectadas deficiências. Também o facto de haver navios novos, com o fundo dos tanques cimentados, não atesta muito do engenho desta gente. Aço retirado de demolições, é normalmente aplicado nas construções novas; Muitos destes estaleiros Sea side, não possuem gruas, ou docas, sendo que os navios são construídos um bocado ao Deus dará, como se diz. Trocar centímetros por polegadas, é useiro. Também, quando não se sabe ler um desenho técnico, tudo é possível. Depois, navios a carregar menos que o inicialmente apontado, a navegar a menor velocidade, e sabe-se lá em que condições…. E para que a cereja esteja no ciminho do bolo, há insinuações que alguns destes estaleiros ofereciam pretensamente alguns bónus ou extras aos novos armadores, se estes contratassem a Sociedade classificadora por eles indicada. Bom, também houve naufrágios na viagem inaugural. Mas o que é isso, comparado com o facto de neste momento, ELES ANDEM AÍ, sem se saber quem são, quantos são, ou como são. É caso para dizer : FUJAM!!!!!!!

Para se tentar perceber os porquês:

Em meados 2006, um determinado tipo de navio custava, a alugar 15.000 us$ por dia.

Em meados 2008, esse mesmo navio custava 175.000 us$ peças mesmas 24 horas.

Durante esse periodo, só no transporte contentorizado, o aumento da tonelagem disponivel duplicou. E não falamos em centenas de milhares de toneladas..... è de muito mais!

PRINCIPE PERFEITO

Na molhada.....

Como convèm.....

SÁBADO DE MANHÃ

Que linda falua, lá vem, lá vem.... Mais uns metros, e tinhamos o verso a rimar com a fotografia.....

MARTIM MONIZ

Se lhe disserem que o Martim Moniz É ali para os lados de Cacilhas.....

Foi um dia de azáfama. Tira navio, fundeia navio, tira navio, leva navio, atraca navio.....

Até eu estou cansado.

Sei que já todos falaram nisto; Mas expliquem-me, como se fosse loirito, o que é que vai ser destes navios???

Será para vender, para depois se poder comprar para tornar a vender, que é para poder comprar novamente, e por aí adiante??

ÚLTIMOS BORDOS

Com o risco da ponte a servir de linha, lá vai bem mareadinho.

FESTIVAL

Festival,

SVITZER, pois rápidamente o Navio de cruzeiros é esquecido.

Fica na retina, o trabalho dos rebocadores.

TRAFEGO INTENSO

E ainda falta um submarino, que se calhar, e por ser isso mesmo, não o vi.

AFONSO CERQUEIRA

O NRP AFONSO CERQUEIRA, corveta da classe Batista de Andrade, a chegar a Lisboa As corvetas são navios de escolta ou de patrulha, com deslocamentos que vão das 500 às 2000 toneladas. As corvetas aparecem na Marinha Portuguesa, no início do séc. 19 por reclassificação das fragatas mais pequenas.

Características

Deslocamento 1380t

Comprimento 85m

Boca máxima 10,3m

Calado 3,3m

Pontal 6,20m

Altura do mastro 22m

Velocidade Máx 22nós Propulsão

2 Motores OEW Pielstick 12 Pc2.2 V 400 Diesel 12.000hp

Armamento e sensores

1 peça de 100mm Creusot-Loire

2 peças Bofors de 40mm/70

1 radar de navegação KH5000 Nucleus

1 radar de navegação Racal Decca RM 316P

Guarnição

Oficiais 7

Sargentos 14

Praças 51

ACABADINHO DE CHEGAR

Foi incorporado à Marinha do Brasil, no dia 21 de maio, em Falmouth, U.K., o Navio de Desembarque de Carros de Combate (NDCC) “Almirante Saboia”, em cerimónia presidida pelo Subchefe de Organização e Assuntos Marítimos do Comando de Operações Navais, Contra-Almirante Rodolfo Henrique de Saboia.

CARACTERÍSTICAS

Deslocamento máximo 6.700 t

Comprimento 137,50 m

Boca 18,30 m

Calado 4,80 m

Raio de ação: 9.200 Mn a 15 nós

Velocidade (cruzeiro/máxima.): 14/16 nós

Propulsão: 2 MCP Wartisila diesel Bow-Thruster

Armamento: 2 metralhadoras 20mm Gamb-O1Tripulação: 150 militares

Manhã de 26 de Junho 2009

O LEÃO HOLANDÊS

O Leão Holandês que não é um leão.

Tão pouco Holandês.

É um bonito navio , de esbeltas linhas, que nos delicia quando se passeia no rio. Pena que não o

faça mais vezes. E de bandeira Portuguesa.

Aqui, em FESTA, com os SVITZER a ajudar.