HANSE EXPLORER

O Hanse Explorer, classificado como recreio, faz uns cruzeirinhos de se lhe tirar o chapéu. 12 passageiros e 13 tripulantes.
Pode-se ver em ( clique aqui)

Não foi das melhores imagens que passou. Foi à 5ª tentativa que atracou.

CAPE DISPATCH

Saldanha, quando cá chegou, só parou na mesa- Table Mountain .


Exactamente o que se faz ainda hoje

A SUBISTENCIA DAS ESPÉCIES

 Apesar do seu aspecto brincalhão e mansarrão, estes animais têm na agilidade e rapidez de ação a sua maior arma

Nadam de costas também....

E se a coisa já não estava facil para os peixarocos, eis senão quando ums segunda bestialidade, vinda não se sabe de onde, investe com apetite voraz que dilacera o cardume.

São engraçadas

A CAÇA DA SARDINHA

Não é todos os dias que se é surpreendido pela animação de uma foca ( leão marinho?) a divertir-se e a atestar a barriguinha de sardinnhocas do Atlântico Sul.

O cardume bem que se defendeu, mas foi magistralmente encurralado , ficando reduzidissimo ao final de uns poucos minutos.
As fotografias deixam adivinhar um navio de 3 eixos, e com pneus muito mau recauchutados.

A REBOQUE E COM TIMOR NA PROA

É o que nos dia a fotografia de ontem. O barquito é o Antares.

CAPE TOWN DISPATCH

Vamos à doca.

E o gosto das panoramicas.....

É um dos maiores navios postos " a boiar" pelo homem.
Rachou e pouco faltou para se afundar com 400.000 tones de minerio de ferro. Para a China, pois claro. Que também o construiu. E só navegou cerca de 4 meses.



Comparativo do menino.
Tudo isto se passou no Brasil. Imaginem se tem ido para o charco, teria tramado o segundo maior porto do Brasil. Só!
Razões para tal acidente?? As rachas são semdúvida sinal de deficiente construção, má qualidade da supervisãso e pior ainda dos materiais.

 

Um rebocador com 95 metros, mergulhado 7,5 metros, tem de ser coisa séria.

Depois,  não estranhamos as 180 toneladas de tracção, tão pouco os seus mais de 20 nós.

Operação  / Vel.   Consumo         Permanência             Alcance
Navegar
Velo. Max (20+ nós)                 42 Ton/dia        38 dias                18,240 Nm
Economical Speed (13 to 15 nós)         22. 5 Ton/dia     70 dias                23,520 Nm
Com Reboque
Plataforma ou similar (4 to 5 Knots)          40 Ton/dia        40 dias                 4,320 Nm
Navio FPSO (6 to 7 Knots)         40 Ton/dia        40 dias                 6,240 Nm

Assim se faz no cú do mundo, onde deixamos outrora uma pegada de gigantes.

Os navios que escalam os portos de África, são, sem excepções de monta, navios extraordinarios. Alguns pela longevidade alcançada, fazem-se notar, nunca nos portos da África do Sul.
Outros, é pelo aparelho, pela forma, ou até para o que são concebidos.

No ultimo caso, este exemplo marcante de tractor dos mares. Lavra, ara, e colhe.
No caso, diamantes marítimos.

SUNDOWNER REGATTA

 Os Capetonians, com tanto mar e tanto vento, claro que tinham de acabar a regatear. São muitos, os que ao final do dia ( 4 da tarde) se encontram no meio da baía para umas bananadas de gozo e de chorar por mais.
Se bem que o vento por aqui, sopra com bastante intensidade - nortada do sul, já aqui referida - e 4o nozes são vulgares, como os nossos 20 ou 25.Frescos portanto.

Algumas vezes, alguns mais brincalhões aproveitam o remanso do porto para umas acelaradelas de jeito.
Para consolo dos olhinhos do escriba.

GUESS WHO

Com a fardinha da noite, brioso. Para os UK é briosa.

Os navios têm alma,  normalmente são teimosos e só fazem o que lhes apetece; são pois  , para os ingleses., do sexo feminino.

SIPPING NEWS

Todos os dias somos surpreendidos pelas maravilhas que a técnica traz até nós.

O shipping, não sendo uma área que ocupe um lugar de destaque nas nossas atarefadas vidas, não deixa por isso de ser menos entusiasmante, para os mais atentos. Para os outros será uma forma de assobiar.

Veja-se na fotografia " supra" ( é assim que se diz??) o novo tipo de navio graneleiro para canais mais estreitos.  E repare-se também na facilidade com que este gigante, atraca numa qualquer curva de um porto. E não é só.

Como todos os gigantes dos mares, neste caso, dos caneiros, tem as suas limitações, mas que o não tornam menos atractivo para armadores mais ambiciosos, como os portugueses.

E o interesse do navio começa no facto de  este grande navio estar projectado para os canais a construir em Portugal entre Ílhavo e Penalva do Castelo com  as empresas da área M Engil e Cia  se encontrarem já em fase de projecto para este canal só com as ditas curvas para a direita.

Claro que ainda sobra a questão do regresso, só com curvas para a esquerda, mas para isso fazem-se mais navios, desta vez curvados para outros lados.

CAPE TOWN TODAY

         
 Por aqui e para mim, Cape Town amanheceu com 1 navio chegadinho de chegar, e outro a preparar-se para largar.  O nosso velho conhecido Queen Mary 2, que daqui se prepara para ir para a Austrália, cindo de Southampton, Madiera (- AIS dos meninos) e Tenerife.
Nesta altura, vai para Durban, depois Austrália, Indonésia Japão, até voltar em Maio novamente para a Europa.
Entre esta vida toda, teve tempo para, pasme-se, mudar de bandeira, do  famoso Union Jack arrumado no vermalhidão albiónico, para uma menos fleumatica Bermudesa. Isto antes de ontem, segundo reza a historia recente do navio.

O de saída, não tem a carisma do paquetaço, mas faz a sua vidinha.

Maravilha do meu telemóvel, que faz destas coisas. E bem, penso eu de que.....

MACACADA

           Salvaguardando a Natureza, pela sua natureza, parece-me que estou em  Portugal.
Eu explico; muitos macacos, a fingir que fazem alguma coisa, mas no fundo só se preocupam com a sua própria barriga.

Se bem que alguns,  deviam olhar para trás,  e reconsiderar.

 A rapaziada que aí vem, essa está na expectativa.

Enfim coisas de macacos, que os há desde o extremo Norte do Continente Africano, ao ponto mais ao Sul do mesmo continente.
E também os há na Europa, com fartura.
Em Gibraltar, que é que pensavam??

TABLE MOUNTAIN CABLEWAY

          A Bilheteira. Deixamos aqui 195 Rands. são perto de 20€. É uma estrutura maciça e funcional. Largas bichas encaracoladas despacham-se em questão de uma dezena de minutos.Claro que é aqui que está metade do apoio aos carroceis.

Vista da estrutura cimeira, lá bem no alto do monte, que dizem eles é mais velho que o.....
E que já esteve debaixo de água. De molho.

          
O buraco, que o chauffeur da trotineta não pode perder de vista, sob risco de nos estamparmos no Oceano Indico, isto é, do outro lado do mundo.

 À chegada lá acima, a visão é breathtaking, ou pelo menos foi o que ouvi. É difícil ver mais, pois é muita gente encaixotada.

Parte do sistema de ancoragem da estrutura superior.

Desembarque do carrocel. Imprescindivel olhar para baixo.

AS TERMAS

          E não é que na minha busca incansável da mente e corpos sãos , me deparo com este belo estabelecimento termal, de portas escancaradas, com belíssimas águas cristalinas  brancas e melhores águas ferrosas - tintas - , se é que isso é possível??

Imagine-se que o Touriga Nacional, emigrado para aqui não sei quando, está que nem peixe na agua....

À chegada às termas, ali para uma terrinha chamada  Paarl, junto ás montanhas do mesmo nome.

INHABITANTS OF TABLE MOUNTAIN

 O estorninho , Onychognathus morio (Red-winged Starling) ou simplesmente  starling por aqui.
Nós chamamos ao gajo estorninho. Há depois quem acrescente " de asa castanha".

Damão-do-Cabo (Procavia capensis).É um rato esquisito.

Maravilha das plantas deitadas. Mantêm a horizontalidade de uma forma perfeita.
Com a máquina ao alto, a sua caracteristica principal é a verticalidade.

Pito Kantropus Erectus de olhos verdes. Comum por aqui, felizmente. Com  a roupagem de verão, encanta. Não vale ampliar a fotografia.

ATERRAR NO CABO

A relação das dimensões está aqui bem patente.

 São navios que trazem ou levam carga, abastecem, mudam tripulações, reparam as avarias, enfim, usam os portos para o que é necessario. Para isso, os portos só têm de ser concorrenciais.Para isso, têm de se diferenciar  pelos serviços, pela qualidade dos mesmos, ou simplesmente pelo preço.

Como em tudo na vida.

As cocagens, por aqui, chegam a marcar-se com 1 ano de antecedencia.... Just in case.

Quase que se tinha de "ensebar" o costado, carago.

MY (GANG)WAY

Assim se faz um homem, que começou por ser "Quarter Master", ma marinha real inglesa, para o aportuguesado " Córamastros"- não sei se a grafia será a correcta .
São, ( para ser correcto ERAM) marinheiros de 1ª classe, que também eram chamados Marinheiros da Ponte, em contraponto com os do convés.
Digo ERAM, -mais acima -  porque hoje temos somente um arremesso de navios e de Marinha Mercante, acompanhados de perto por  um punhado de velhotes, como eu, a dar sal a esta caldeirada infernal

CAPE TOWN NEWS

Porto de mar com muita alma. Não pára. e os navios são normalmente um regalo para a vista.
Lisboa é muito melhor, dirão os conhecedores. Tem paquetes e tudo.....

A melhor que se ouve por cá, quando a ignorancia fala, é que Cape Town é a beirinha da água.....