BLUE MOON I

2012-01-29T12:50:00.001Z

Um rebocador com 95 metros, mergulhado 7,5 metros, tem de ser coisa séria.

Depois, não estranhamos as 180 toneladas de tracção, tão pouco os seus mais de 20 nós.


Operação / Vel. Consumo Permanência Alcance
Navegar
Velo. Max (20+ nós) 42 Ton/dia 38 dias 18,240 Nm
Economical Speed (13 to 15 nós) 22. 5 Ton/dia 70 dias 23,520 Nm
Com Reboque
Plataforma ou similar (4 to 5 Knots) 40 Ton/dia 40 dias 4,320 Nm
Navio FPSO (6 to 7 Knots) 40 Ton/dia 40 dias 6,240 Nm

Assim se faz no cú do mundo, onde deixamos outrora uma pegada de gigantes.

Os navios que escalam os portos de África, são, sem excepções de monta, navios extraordinarios. Alguns pela longevidade alcançada, fazem-se notar, nunca nos portos da África do Sul.
Outros, é pelo aparelho, pela forma, ou até para o que são concebidos.

No ultimo caso, este exemplo marcante de tractor dos mares. Lavra, ara, e colhe.
No caso, diamantes marítimos.

SUNDOWNER REGATTA

2012-01-27T17:49:00.003Z

Os Capetonians, com tanto mar e tanto vento, claro que tinham de acabar a regatear. São muitos, os que ao final do dia ( 4 da tarde) se encontram no meio da baía para umas bananadas de gozo e de chorar por mais.
Se bem que o vento por aqui, sopra com bastante intensidade - nortada do sul, já aqui referida - e 4o nozes são vulgares, como os nossos 20 ou 25.Frescos portanto.

Algumas vezes, alguns mais brincalhões aproveitam o remanso do porto para umas acelaradelas de jeito.
Para consolo dos olhinhos do escriba.

GUESS WHO

2012-01-26T15:54:00.003Z

Com a fardinha da noite, brioso. Para os UK é briosa.

Os navios têm alma, normalmente são teimosos e só fazem o que lhes apetece; são pois , para os ingleses., do sexo feminino.

SIPPING NEWS

2012-01-25T18:07:00.001Z

Todos os dias somos surpreendidos pelas maravilhas que a técnica traz até nós.

O shipping, não sendo uma área que ocupe um lugar de destaque nas nossas atarefadas vidas, não deixa por isso de ser menos entusiasmante, para os mais atentos. Para os outros será uma forma de assobiar.

Veja-se na fotografia " supra" ( é assim que se diz??) o novo tipo de navio graneleiro para canais mais estreitos. E repare-se também na facilidade com que este gigante, atraca numa qualquer curva de um porto. E não é só.

Como todos os gigantes dos mares, neste caso, dos caneiros, tem as suas limitações, mas que o não tornam menos atractivo para armadores mais ambiciosos, como os portugueses.

E o interesse do navio começa no facto de este grande navio estar projectado para os canais a construir em Portugal entre Ílhavo e Penalva do Castelo com as empresas da área M Engil e Cia se encontrarem já em fase de projecto para este canal só com as ditas curvas para a direita.

Claro que ainda sobra a questão do regresso, só com curvas para a esquerda, mas para isso fazem-se mais navios, desta vez curvados para outros lados.

CAPE TOWN TODAY

2012-01-24T10:05:00.000Z

Por aqui e para mim, Cape Town amanheceu com 1 navio chegadinho de chegar, e outro a preparar-se para largar. O nosso velho conhecido Queen Mary 2, que daqui se prepara para ir para a Austrália, cindo de Southampton, Madiera (- AIS dos meninos) e Tenerife.
Nesta altura, vai para Durban, depois Austrália, Indonésia Japão, até voltar em Maio novamente para a Europa.
Entre esta vida toda, teve tempo para, pasme-se, mudar de bandeira, do famoso Union Jack arrumado no vermalhidão albiónico, para uma menos fleumatica Bermudesa. Isto antes de ontem, segundo reza a historia recente do navio.

O de saída, não tem a carisma do paquetaço, mas faz a sua vidinha.

Maravilha do meu telemóvel, que faz destas coisas. E bem, penso eu de que.....

MACACADA

2012-01-23T14:52:00.000Z

Salvaguardando a Natureza, pela sua natureza, parece-me que estou em Portugal.
Eu explico; muitos macacos, a fingir que fazem alguma coisa, mas no fundo só se preocupam com a sua própria barriga.

Se bem que alguns, deviam olhar para trás, e reconsiderar.

A rapaziada que aí vem, essa está na expectativa.

Enfim coisas de macacos, que os há desde o extremo Norte do Continente Africano, ao ponto mais ao Sul do mesmo continente.
E também os há na Europa, com fartura.
Em Gibraltar, que é que pensavam??

TABLE MOUNTAIN CABLEWAY

2012-01-22T09:19:00.002Z

A Bilheteira. Deixamos aqui 195 Rands. são perto de 20€. É uma estrutura maciça e funcional. Largas bichas encaracoladas despacham-se em questão de uma dezena de minutos.Claro que é aqui que está metade do apoio aos carroceis.

Vista da estrutura cimeira, lá bem no alto do monte, que dizem eles é mais velho que o.....
E que já esteve debaixo de água. De molho.

O buraco, que o chauffeur da trotineta não pode perder de vista, sob risco de nos estamparmos no Oceano Indico, isto é, do outro lado do mundo.

À chegada lá acima, a visão é breathtaking, ou pelo menos foi o que ouvi. É difícil ver mais, pois é muita gente encaixotada.

Parte do sistema de ancoragem da estrutura superior.

Desembarque do carrocel. Imprescindivel olhar para baixo.

AS TERMAS

2012-01-22T08:19:00.001Z

E não é que na minha busca incansável da mente e corpos sãos , me deparo com este belo estabelecimento termal, de portas escancaradas, com belíssimas águas cristalinas brancas e melhores águas ferrosas - tintas - , se é que isso é possível??

Imagine-se que o Touriga Nacional, emigrado para aqui não sei quando, está que nem peixe na agua....

À chegada às termas, ali para uma terrinha chamada Paarl, junto ás montanhas do mesmo nome.

INHABITANTS OF TABLE MOUNTAIN

2012-01-21T17:47:00.001Z

O estorninho , Onychognathus morio (Red-winged Starling) ou simplesmente starling por aqui.
Nós chamamos ao gajo estorninho. Há depois quem acrescente " de asa castanha".

Damão-do-Cabo (Procavia capensis).É um rato esquisito.

Maravilha das plantas deitadas. Mantêm a horizontalidade de uma forma perfeita.
Com a máquina ao alto, a sua caracteristica principal é a verticalidade.

Pito Kantropus Erectus de olhos verdes. Comum por aqui, felizmente. Com a roupagem de verão, encanta. Não vale ampliar a fotografia.

ATERRAR NO CABO

2012-01-21T12:49:00.000Z

A relação das dimensões está aqui bem patente.

São navios que trazem ou levam carga, abastecem, mudam tripulações, reparam as avarias, enfim, usam os portos para o que é necessario. Para isso, os portos só têm de ser concorrenciais.Para isso, têm de se diferenciar pelos serviços, pela qualidade dos mesmos, ou simplesmente pelo preço.

Como em tudo na vida.

As cocagens, por aqui, chegam a marcar-se com 1 ano de antecedencia.... Just in case.

Quase que se tinha de "ensebar" o costado, carago.

MY (GANG)WAY

2012-01-21T12:30:00.007Z

Assim se faz um homem, que começou por ser "Quarter Master", ma marinha real inglesa, para o aportuguesado " Córamastros"- não sei se a grafia será a correcta .
São, ( para ser correcto ERAM) marinheiros de 1ª classe, que também eram chamados Marinheiros da Ponte, em contraponto com os do convés.
Digo ERAM, -mais acima - porque hoje temos somente um arremesso de navios e de Marinha Mercante, acompanhados de perto por um punhado de velhotes, como eu, a dar sal a esta caldeirada infernal

CAPE TOWN NEWS

2012-01-21T10:00:00.001Z

Porto de mar com muita alma. Não pára. e os navios são normalmente um regalo para a vista.
Lisboa é muito melhor, dirão os conhecedores. Tem paquetes e tudo.....

A melhor que se ouve por cá, quando a ignorancia fala, é que Cape Town é a beirinha da água.....

TIMOR

2012-01-20T20:53:00.001Z

Na baía de Cape Town, de chegada de uma missão. O TIMOR serve de guarda à industria petrolífera, e uma novidade, será também à industria diamantifera?????

PROAS

2012-01-20T20:49:00.003Z

2012-01-20T20:46:00.002Z

Também eu sei que não sei.
Dá para tudo. Já agora, porque é que a fulana sai deitada, se a tenho de pé??

2012-01-18T15:40:00.003Z

Vive-se um momento de ilusão, ao preço de muitas vidas.

Ao querer fazer mais que os seus antecessores ou porventura fazer aquilo que deu fama aos cruzeiros na costa Italiana, afinal, provou ser um erro fatal.

É no mínimo temerário, fazer-se “ à terra” daquela maneira; Mas afinal, não o foram tantos e tantos antes de Francesco Schettino, capitão deserdado da fortuna? Há 6 anos que dirigia aquele navio com mão de ferro, dizia-se. Provavelmente tantos quantas vezes fez as suas tangentes à ilhoca, que desta vez não esteve pelos ajustes e pregou-lhe uma valente rasteira. Mais pontapé nos tomates, que vai ficar a doer para o resto da sua vida, que não vai ser fácil….

Já temos um culpado, na pessoa do Capitão do navio. Provavelmente, a ter em atenção a hora do acidente, o Imediato, será o co-réu.

Mas o Francesco não deixa de ser, a acreditar no que se sabe, um belo filho da mãe. Em choque, ou não, não abandona o navio. Não fará falta nenhuma, no meio de tantos e tantos oficiais com formação especifica . Mas faz parte da pintura. E ao abandorar o quadro, borrou a pintura toda.. Mais ainda quando telefona para a Guarda Costeira ( estão na moda, estes palavrões)a perguntar quantos mortos haveria no navio. - Tu é que devias saber e estar a informar, meu filho da mãe, não a perguntar. Terá sido qualquer coisa nestes termos, o que obteve de resposta das autoridades.

Ironicamente, num navio que deverá ter dezenas de nacionalidades, são dois italianos que bulham com a sorte. Mesmo sabendo-se que o recrutamento das tripulações, hoje em dia, acontece de acordo com valores monetários e NUNCA pela excelência dos mesmos, não foram os “mal pagos” ou “muito mal pagos” os protagonistas principais. Ou terão sido??

Sabe-se que Imediatos, tal qual os capitães, em paquetes, são de salão, nunca de casa de leme…..

A industria protege-se, meus filhos.

O cruzeirismo, ou a moda do mesmo, está a tremer. Sofreu uma machadada terrível!

O navio bateu e vai-se perder, embora já haja acordo para tentar retirá-lo daquela incomoda posição.

E bateu porque se desviou da sua rota, presumo; Desviou-se para evitar outra navegação, por distracção do pessoal de quarto nas marcações e consultas ao variados equipamentos hoje ao dispor dos marinheiros, ou até por falha mecânica, aparentemente não notada.

Falta agora, que já se contaram os mortos, tratar dos que ficaram. E para descanso das almas vindouras, há que fazê-lo rápida, eficaz e de uma forma transparente.

Vem isto a propósito do navio, e da sua rápida transição do direito para o torto.

Todos os navios de passageiros são objecto de cuidados muitíssimo especiais durante a sua construção. Para o que aqui interessa, direi que são bastante compartimentados, por forma a torná-los estanques.

A SOLAS ( safety of life at sea) dedica muitas e muitas paginas a legislar sob a forma de construir estes navios:

Exemplo da pag. De arranque neste capitulo:

Part B – Subdivision and stability

4 Floodable length in passenger ships . . . . . . . . . . . . . .

5 Permeability in passenger ships . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 Permissible length of compartments in passenger ships.

7 Special requirements concerning passenger ship subdivision .

8 Stability of passenger ships in damaged condition . . . . ..

8-1 Stability of ro–ro passenger ships in damaged condition ..

8-2 Special requirements for ro–ro passenger ships

carrying 400 persons or more . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

8-3 Special requirements for passenger ships, other than

ro–ro passenger ships, carrying 400 persons or more . . ..

De uma forma muito esquemática e aligeirada, temos a secção de uma navio, em cima. Tem tanques de fundo – chamados duplos fundos, doble bottom) e tanques laterais – wings- que no caso acima servem para lastro e possivelmente combustíveis. Da forma que são compartimentados transversalmente, também o são em comprimento, por forma a criar espaços pequenos, impermeáveis. Não sai combustível ( ou agua) e não entra nada.

O Caminho das pedras - O verdadeiro, o unico, o que o leva à ILHA.

SPÓÓÓÓÓRTIIIIIIIIING

2012-01-15T19:50:00.002Z

Este companheiro só queria saber como iam os adeptos de Portugal. à minha resposta de bem, muito bem, abandonou-me

CAPE OF GOOD HOPE

2012-01-15T19:47:00.002Z

As traseiras do Cabo da Boa Esperança, Cape of Storms, e provavelmente outros nomes bem adjectivados pelos portugueses de quinhentos. Deram o Nome de MESA, à montanha onde me encontro.

A costa está cheia de preciosidades, e, mesmo com a agua a 14 degraus, as praias são tentadoras. Do lado do Indico sobem 10 graus.

CAPE TOWN

2012-01-13T19:38:00.001Z

Uma vista de Sea Point, ou da estrada para lá.A cidade espraia-se bem

Vive aconchegada às serranias, que no dizer das gentes de cá, são das pedras mais velhas que a terra tem.

Também estes pedregulhos já estiveram ao nível do mar, ou o mar esteve lá em cima, sei lá....

O porto de Cape Town, outrora viçoso de navegação, tem hoje dias mais calmos, se bem que igualmente produtivos. O processo é muito idêntico ao europeu: Menos navios, e mais carga; explica-se pelo volume dos navios.

Conseguiu fazer o impensável, como se vê na fotografia: juntar o lazer com a sujidade (??) das docas de peixe e de carga. Tudo convive num ambiente saudável.

As grades nas janelas, embora visíveis, não doem na vista, por poucas

Espraia-se e não deixa que o gigantismo de algumas construções manche o horizonte. Exactamente o que não fazemos. Boa!

2012-01-07T17:43:00.001Z

Table Mountain, ou mesmo a Meseta, como lhe chamaram os nossos vizinhos.´

Vasco da Gama também por aqui passou e reza a história que o bravo navegador, antes de embarcar à descoberta do caminho marítimo para a Índia, veio como peregrino à Senhora da Nazaré. Aqui, invocou a Sua protecção e trocou a grossa corrente de ouro que trazia, pelo colar de contas da Virgem.

Diz-se que à passagem do Cabo das Tormentas se levantou um grande temporal pondo em perigo barcos e homens, então o Almirante atirou o colar da Senhora às águas, que logo se acalmaram.

A sinalética já na altura não era das melhores ( recordemos que a gestão autárquica era Lusa), mesmo assim deu para ver para ONDE NÃO ERA a Índia. E assim se fez de vela o grande Almirante de Sines.

MUSICA

2012-01-03T18:33:00.001Z

Enchem a rua de bonitas musicas africanas.
Muito agradaveis, sonoridade e ritmo.

DIA DE ANO BOM

2012-01-03T18:20:00.000Z

É o que esperamos dos anos que hão-vir.

É o que esperamos deste 2012, muito embora saibamos que é pior que o ultimo e melhor que o que lhe há-de suceder. Enfim, é ao que os portugueses se condenaram.

Passem bem, que eu também.

PRIMEIROS SINAIS

2011-12-17T15:49:00.000Z

São os primeiros ( é únicos) sinais de vida dados pela casa da máquina:

Fumo com quilometros....

PARA GRANDES MALES

2011-12-15T21:10:00.000Z

Custom sized tool.

Para uns apertos (zitos)

NORTH STAR

2011-12-15T17:06:00.000Z

Por aqui chamam-lhe Service Vessel, e parece que o é. Dá apoio aos navios em Table Bay, fora do porto, com tudo o que se possa imaginar.

Passa sempre por aqui, o que quer dizer que tem poiso perto.

Entretanto, veja as diferenças....

’ANTARCTIC GATEWAY’

2011-12-15T17:01:00.000Z

Ou muito simplesmente a porta para baixo.

Retirado dos portos de Africa do Sul.

A proposito,as placas, as plaquinhas e as outras maiorzinhas abundam por aqui. ´Já tenho outra na manga.

’ANTARCTIC GATEWAY’ PLAQUE UNVEILED AS SA AGULHAS BEGINS HER LAST JOURNEY TO THE ICE

The plaque commemorating the importance of Cape Town and the V&A as the Gateway to Antarctica. Picture by Pat Downing

Pena não falarem na minha novel viagem de exploração, nua prancha de windsurf; Sei que virei à esquerda, em vez de ir sempre para baixo, mas caramba.... Só por isso??!! Talvez fosse por ser " ligeiramente" após 1930; será disso?

Cape Town’s world famous V&A Waterfront is noted for its special and unique atmosphere and in particular for being a waterfront within a working harbour. But what it hasn’t so far capitalised on and marketed to its full potential is its great historical background and heritage, which is something that Captain Steven Bentley, the V&A Harbour Master, and the new owners of the V&A are keen to change.

What they apparently have in mind is the creation of a heritage trail through the waterfront, set out with a series of plaques in relevant places around the V&A, which would be used to help change this lack of historical information and local knowledge. The plaques could be connected to any interesting or important historical event or occasion that either Cape Town in general or the V&A in particular has been party to.

With this as a background, Captain Bentley in his capacity as V&A Harbour Master asked that an Antarctic Gateway plaque be unveiled to coincide with the final sailing of the South African Polar Supply ship, SA AGULHAS, which sailed on Thursday 8 December at 14h00 for the SANAE base Antarctica for the last time before being retired early in 2012.

The plaque unveiling ceremony took place just prior to the sailing of SA Agulhas, preceded by opening comments from the Director Southern Oceans & Antarctica Support of the Department of Environmental Affairs (DEA), Henry Valentine, who opened proceedings by talking about the importance of modern day South Africa’s place in Antarctica.

He was followed by the DEA’s director-general of Oceans & Coast, Dr Monde Mayakiso, who enlarged on the importance of Antarctica’s heritage before Captain Bentley outlined what the V&A wanted to achieve in this respect. It was then the turn of Jay Gates, vice-chairman of the SA Ship Society in Cape Town, a man with an expert knowledge of Antarctic expeditions. Gates was asked to present a suitable speech for the occasion which he did by way of a 5 minute talk on how special and important Cape Town was as an Antarctic Gateway, both historically and in present times.

This, he said, was unknown to most Capetonians and to virtually the whole of South Africa due to it having been of little interest and of no significance to previous administrations. Yet, Cape Town is the single most important city in the world in respect of its record of supporting exploration and research expeditions from 1739 onwards.

This applied especially in the opening up of Antarctica, including the epic voyages of Capt James Cook, the greatest maritime navigator and explorer of all time, who called at the Cape on no less than four times during his voyages of exploration.

He said that two of the greatest Antarctic seafarers of the ‘Golden Age’ of Antarctic exploration, John Fion MacLear and John King Davis, were themselves Capetonians.

Gates pointed out that the City of Cape Town Mayoral Committee has its own ‘Antarctic Gateway’ portfolio which is actively promoting Cape Town as the Gateway to Antarctica, along with the Department of Environmental Affairs and its Antarctic Division.

He then handed over to Captain William Leith, a retired SA Agulhas captain who served on her for 21 years, who unveiled the plaque.

The day on the East Pier had been special, with the ship being loaded with last minute stores and expedition members boarding the ship and an atmosphere that was charged with excitement and emotional farewells as some members of the expedition are to spend three months down at the base and others all of 14 months. The speech and unveiling of the plaque proved most informative as the history it revealed was not known by most people present on the dockside who were there to wave goodbye to the SA Agulhas as she set out on her final voyage down to the ice.

JUMBO JAVELIN

2011-12-10T16:28:00.000Z

Em Cape Town, ao que parece , a vida acontece.
Não é que seja um porto com um rodopio de navios a entrar e a sair, não. Mas há-os de todas as espécies e feitios; os que se parecem com navios, e os que não se parecem com nada.Como este por exemplo, que de traseira parece que está de lado, e de lado parece que é outro. O Jumbo Javelin, veio cá "fazer bancas" e possivelmente render tripulação. Ou com avarias pra reparar....É um navio estranho, no mínimo.

POLARSTERN

2011-12-04T20:05:00.000Z

Tenho muitas fotografias do antecessor. Customava encontra-lo para as bandas do Skarregat, nos apertos dos canais. Este é mais navio e mais bonito. Portugal e os portugueses têm sorte: Não sabem o que são estas coisas. Sagrado!

CAPE TOWN FIRE AND RESCUE SERVICE, RAMO MARITIMO

2011-12-04T19:56:00.000Z

Um tinónim à maneira.....

Vieram dar nas vistas.
Engraçado, que passados 2 dias sobre esta visita, u, dos navios aos cais, no caso um navio de pesca Coreano, ardeu até ao osso, ou seja à chapa..... Soldaduras durante o dia, assaduras à noite

AQUICULTURA

2011-11-27T20:03:00.000Z

No seu melhor, cultura intensiva de bichos, bichinhos e bicharocos.....
E uma escala de calados em pés.... Quem se lembra???

PORTO DE PESCA , AO DOBRAR DO MUNDO

2011-11-27T19:58:00.000Z

Para além de ser um movimentadíssimo porto comercial, com todo o tipo de operações a correr, onde os helicopetros da pilotagem fazem parte do quotidiano, é também um porto, igualmente aberto para os inúmeros navios de pesca. Sul Africanos, Namibianos, e estes, possivelmente Coreanos ( do sul, que no norte peixe é miragem). Os Espanhóis ainda por cá aparecem. Portugueses, só a recordação. Compramos o peixe. Aos Espanhóis, aos Namibianos, aos Coreanos, Aos Sul Africanos, etc...

Novos e velhos, lá esperam por novas quotas e tripulações. Quando vejo estes Coreanos (??) não posso deixar de pensar nos nossos navios em St. John's, NFLD, e acredito que não deveríamos ser muito diferentes do que aqui está.

Não se pode ser novo sempre.....

Os nossos pescadores também foram useiros por aqui, e lembro-me muito bem do meu pai falar das maravilhas que por cá se viam, á data. Já não ficamos com os olhos em bico e a boca escancarada, já não. Mas abrimos ainda, e muito, a boca de espanto.

NOSSA DENHORA DOS SETE A ZERO

2011-11-21T20:01:00.002Z

Valeu aos Norte Coreanos, com todo o respeito, sete secos. E provavelmente uns anitos a apanhar castanhas, nos castanhais coreanos.

Foi aqui.

CÁPETÓNE

2011-11-21T19:38:00.001Z

Era desta forma que os nossos primeiros pescadores se referiam a esta cidade.

É muito bonita , de facto.

As fotografias foram tiradas ao telefone, em andamento para Sea Point.

DOURADINHOS

2011-11-20T19:59:00.001Z

Procurei o Capitão IGLOO, mas neste dia não estava disponivel para mim.

Valeu-me ficar a saber de onde vêm os douradinhos da PESCANOVA.

DIAMANTES; NAVIOS; JIPES E MOTAS

2011-11-20T19:50:00.001Z

O que parece ser um grande reboliço da América Latina, não é mais que um grande reboliço, ponto final.
Desembarcava-se uma grande fatia de "diamantas", convenientemente denunciada às autoridades locais, e deixando os maus e os bonszinhos em muito maus maus lençóis.

No meido da confusão do desembarque, havia ainda tempo para umas sandochas e uma cokas, e muita gritaria, numa especie de confusão ordenada.

Tratava-se da gravação de um anuncio, onde apareciam tropas, beldades, diamantes e porrada.

Tudo se passou à minha porta, salvo seja.

NEGÓCIOS MARITIMOS

2011-11-20T19:36:00.000Z

The Royal Australian Navy’s (RAN) future HMAS Choules (L100) is due to call at Cape Town tomorrow. The former British landing ship dock, RFA Largs Bay, is on her way to Australia where she will be commissioned next month. The RAN bought the ship from the Royal Fleet Auxiliary earlier this year for £65 million.

The Australia in August announced the ship would be named for Chief Petty Officer Claude Choules who died in May this year. “He died in Perth at the age of 110. This was a significant moment when the world lost its last living link with those who had served in WW1 [World War One],

Quer isto dizer em tabernáculo ( vernaculo da taberna), que a Australia comprou um navio de guerra à Inglaterra por 65 milhões de piatras Ukeizianas, e, tanto quanto se saiba, nem a Inglaterra está em polvorosa com a venda do L 100, a contar comissões, tão pouco a Austrália anda acabrunhada pela compra. Estórdinario, não?

É um navio que atraca de popa, mas no bom sentido. Também foi coisa que não me virou.
E não esqueçamos que em Inglaterra, os navios são tratados como meninas....

WATER FRONT

2011-11-18T21:46:00.000Z

O Fairmount Glacier, que passou 3 dias em frente a mim, a fazer-pirraças. Tem 205 tons para tracção.
Nem sabemos o que isso é.

Enquanto em alguns países se aprimoram na construção naval, e já abonecam os seus navios, outros há que, step by step, se encaminham para o grande vazio maritimo. É o caso do nosso Portugal.

Em Cape Town, e aproveitando a zona histórica do porto de Cape Town, os nossos amigos fizeram as suas docas. Chamaram-lhe - e chamam - Water Front , estrangeirismo desnecessario, pois se lhe chamassem waterkant, a coisa seria muito mais fácil; pelo menos para os praguejantes de Suahili.....
Docas em bom, que é coisa rara de ver.

KAAPSTAD

2011-11-16T17:06:00.000Z

Não sei se já disse que a nortada vem de cabeça para baixo, e ao final da tarde. Nem sei como as pessoas se aguentam de pé. Se calhar não aguentam.

Consciencia e Sr. Piloto Oliveira, bamos que se faz tarde.

Senhor Veiga, bibós Açores. Mais cedo ou mais tarde, bamos lá.

E no cais onde estou não há lagostas. Só lixo, cabos, arames e correlativos.

O QUE DE CÁ VI

2011-11-15T18:59:00.001Z

A vida faz-se à sombra da meseta, e mais ou menos, estamos sempre a ir para ela.
Fui à loja, e foi o que vi, até agora.

Meus caros, NORTADA aqui, é realmente do Sul. e é mais fresca que em Albarraque, ou Ilhavo - a Grande.
Muita navegação de recreio, um e dois cascos. 4 cascos deverá haver, mas preciso de mais tempo.

NUM SE BRINCA CARAGO

2011-11-15T18:51:00.000Z

Não sei como é possivel, mas existem formas de travar ( literalmente) a bandidagem.
Aquela dentadura que se vê à frente do carro, aliviará em muito o indice criminal cá do sitio.
Trata-se da saída do porto. Por acaso também é entrada; Mas só por acaso.

O BOM GIGANTE

2011-11-14T20:14:00.000Z

É-o de facto. Tromba ( proa) de proboscidio enorme.

TABLE MOUNTAIN

2011-11-14T20:10:00.000Z

Esta terra, que dizem do cabo, deveria ser da meseta, tão omnipresente ela está.

São poucos os locais onde não se vislumbre o penhasco enorme e nú.

Bom, e de falta de ar , aqui ninguém se queixa.... Isto é um autentico sanatório.

SUSTOS DOMINICAIS

2011-11-13T13:13:00.000Z

Tenho ideia que vamos todos ter de torcer o pescaroço, para ver bam a coisa.
Premonitório, será??
Isto é cá cada cagaço!!

CONDIÇÕES LOCAIS PONTA DELGADA

2011-11-01T14:14:00.000Z

Sul-Sudoeste , a crescer.....

Dá práí uma força 9 ou 10.
Atracadinho é um consolo....

O QUE AÍ VEM - OU QUE JÁ ESTÁ

2011-11-01T13:52:00.000Z

Os Açores são aqueles pontinhos a meio dos graficos.....

É um ai Jesus pelo continente; É um dia mau por aqui. E está realmente feio. Daqui a pouco, os carros dificilmente passarão para o porto comercial. O vento, nos 40 nós tem aquela sinfonia cacofónica latosa.

As gaivotas já há muito meteram de capa, as que não procuraram abrigo. Até nós, que daqui a pouco, é eles, estamos bem aninhados aqui na ponta do molhe.

BAÍA DOS ANJOS

2011-10-30T18:51:00.000Z

Depois há a realidade Nacional, Regional, e por aí fora.

VIVA!!!!!!

2011-10-30T18:39:00.000Z

Aqui vertido, o RUBY PRINCESS, um do 16 navios que compõem a frota dos Princess.

Devemos estar todos orgulhosos do que fizemos à nossa marinha: A troca pelos camiões decorreu sem incidentes. De vitória em vitória, até à derrocada final....

NAUTICAL OVERBOOKING EM PONTA DELGADA

2011-10-30T18:12:00.001Z

Um dia destes, puseram-me a andar do cais para dar banho ao ferro, à cause destes meninos.

Todos se preparam para a saison " hurricane off-season" e que vai do 1º Juno ate 30 de NOvembro.

PESCADORES

2011-10-30T13:37:00.000Z

Neste caso, já estão de volta. Saem normalmente com o dia, ou até um pouco antes. Serão uma 6 da manhã e é vê-los, com as suas luzinhas a iluminar a vastidão. Engraçado, que no meio do mar e cheio de cabeços, se coma muito cantaril(ho) e abrotea. Porventura o resto será para exportar. Ontem por exemplo, num restaurante de 25€ por cabeça ( normalissimo, cá para casa), só havia disso mesmo, abrótea e cantarilho.

Só se safam porque têm o melhor bife, num raio de quase 2.000 Kms.

O desenho dos barquinhos, anda entre as lanchas do nosso norte e os botes baleeiros, mais esguios, que se chama lá pelas estranjas double enders, pois não têm painel de popa.

E a pesca é regra geral muito colorida. Triste, mas igualmente colorida

O PICO VISTO DO PICO - LAJES

2011-10-30T13:19:00.002Z

O Pico é muito irrequieto. Todos os dias mostra a mil e uma caras que deve ter guardadas .

O entardecer tem destas coisas.

PRÉ PÓS PRÉ PANAMAX

2011-10-29T00:50:00.001+01:00

O Lusitânia, com recorte de navio, construido há 10 anos.

Navega airoso, e faz a sua parte.
O que não é pouco, acreditem..
Portugal, navios, só em sonhos.

AS ILHAS DA BRUMA - MISTY ISLANDS

2011-10-29T00:14:00.002+01:00

Bom, é oficial: Elas existem e EU cheguei lá! Ólarilas!
Depois das brumas, a primeira à direita, e depois, toujours en avant jusque au fin de la mer.... (de)

Será o Pico ou S. Jorge, em dia de Verão.

AS ( E OS) SETE CIDADES

2011-10-23T12:07:00.000+01:00

O caldeirão "apanhado" num radar, conjuntamente com uns quantos aguaceiros, coisa rara por aqui.

O que me espanta é a agua do mar não ser doce....

O mesmo caldeirão, mas mais maneirinho, numa aplicação do IPHONE. Fantástica, por acaso, e no dizer dum amigo -" poças!!!"

Outro Sete Cidades

Da Escola Nautica surripiei esta fotografia do Sete Cidades, dos Carregadores Açoreanos.

Outro ainda , este rebuscado no Site NAVIOS E NAVEGADORES, da Companhia Insulana de Navegação

E por ultino, já da Transinsular, vergonhosamente desviado do LMC, que de barcos, barquinhos e barcões meus amigos, tem tudo.

E prontos, de sete já chegará; Ou ainda não?

PONTA DAS ARINDAS

2011-10-23T10:24:00.000+01:00

Creio que é a do titulo.
Por vezes, quando não se escreve de imediato, ficamos assim, sem saber o que dizer.

Mas também o que conta é a bela barcoleta, que se prepara para entrar em Ponta Delgada. Não me apercebi de bandeira. È um belo barquinho, lá para os 60 pés.

Na distancia, a Ponta da Relva e a seguir a Ponta e Baixa das Feteiras.

A STAR IS BORN

2011-10-23T10:04:00.000+01:00

É de facto um acontecimento unico. Apesar de o vermos todos os dias, sensivelmente no mesmo sitio e, não fora a desastrada intervenção humana, praticamente à mesma hora ( nascer), não deixa de ser irrepetivel. Delicio-me muitas vezes.....

Neste caso, a Ponta da Galera, já tão vista.
O Sol aparece aqui pelos 112. E nasce a zero, imaginem....

SENTADOS E DE PÉ

2011-10-20T00:25:00.000+01:00

Pois é!

Entre as ilhas de S. Jorge e o grupo Faial e Pico, encontramos este " arquipélago" cujos elementos dão pelo nome de Ilhéu Sentado e de Ilhéu de Pé.

Não compreendo porque não deitado.... Está mais ao jeito.

VELAS DE S. JORGE - VINDOS DE OESTE

2011-10-20T00:18:00.000+01:00

É o verde omnipresente, salpicado pelos brancos e vermelhos das casas.

O mar também esta sempre nesta historia.
Na Graciosa, na Praia, por exemplo, as casas possuem um especie de tampões para as janelas e portas, afim de as proteger das vagas que repetidamente les batem à porta, tornando a estrada marginal intransitável.

AS VACAS DAS VELAS

2011-10-20T00:03:00.000+01:00

E nós a ve-las, pensarão vocês.
São muitas e provavelmente açoreanas. Tenho ajudado ao controlo demografico , afinfando com os bifes da Atlantica em S. Miguel, regadinhos com cerveja Melo Abreu, finissima. Já na Graciosa, come-se muito um prato caracteristico da região, e que é nem mais nem menos a POSTA MIRANDESA, que como o proprio nome nos indica é ....
Da Graciosa.
As vaquinhas são todas do circo, e sobem e descem estas ribanceiras com um pata às costas, sempre a dar na relvita.
É uma aflição comê-la, mas sou do género esforçado ....

BOM TEMPO NA PRAIA - GRACIOSA

2011-10-19T15:05:00.001+01:00

Vaga de bom tempo, a polir o basalto.

BBC SPAIN

2011-10-17T14:41:00.000+01:00

Bound for the East Coast of the USA, the BBC SPAIN left, under a super cloudy grey sky, the Port of Ponta Delgada, in the midle of the North Atlantic vast.

Este post é um pouco como os motores antigos....Pega a gasolina para depois virar para o petróleo.....

Após cerca de dois meses de reparação neste porto, para onde arribou rebocado . Rebocado e rebocador encontram-se bem.

SÃO MIGUEL - AÇORES DA PONTA DIREITA

2011-10-16T21:57:00.000+01:00

Sim , que os há também ao centro, recheado com S. Jorge, Faial, Graciosa, Pico; A Terceira não devia ser daqui, mas vá lá....

Daqui, do meu ninho, tenho ralado e dado tratos à cabeça com o trabalho deste navio, bem amorenado por dentro e por fora.

Todos os santos dias, ou pelo menos sempre que o pode, lá vai ele para a sua vidinha, para regressar um ou dois dias depois nesta figurinha, carregado até às almacias, e quase a soçobrar do pesadelo.

Após alguma observação e muita consulta, cheguei à triste conclusão de que com o seu labor diário está, nem mais nem menos , a descalçar a ilha, aqui por Oeste desta ponta, tornando-a assim ainda mais delgada.

Além claro, de tornar a ilha mais pequena, corre-se ainda o risco de ela ( a ilha, pois) entornar para aquele lado....

É sempre à primeira...

AS CRICAS INSULARES

2011-10-15T14:52:00.000+01:00

Aspecto de uma crica - aportuguesamento de CREEK, se bem que efeminado - nas ilhas Açoreanas, mas não recordo qual.

Cricas como sabem, vêm até ao mar. E nem sempre ficam por lá. Por vezes secam, que ao que parece está a acontecer por aqui.
Com efeito, ao invés de chover todos os santos dias, parece que só chove todos os dias, criando um dos piores periodos de seca que há memória.
O mar recua , e apesar do aquecimento e derretimento das calotes , desaparece a olhos vistos.
Foi anunciada uma comissão de inquérito, para banalizar a coisa. Ou analizar....

PONTA DA GALERA E AS BALEIAS

2011-10-15T14:30:00.001+01:00

A Ponta da Galera, ao nascer do dia.
Alguém que saiba mais disto que eu, me explique aquele reflexo(zinho) à esquerda do sol, ligeiramente mais abaixo.
Luz a mais?? Algum buraco na lente??

          Momento da saida dos WHALE WATCHING GUYS.
          Parece, diz quem sabe, que têm uma baleia avençada ao Governo Regional. Mas com o apertar do cinto, parece que a avença está por um fio.....Ou por um buraquito.
          Vai ser substituida por uma de encher.

O VERDE AÇOREANO

2011-10-10T21:28:00.000+01:00

Se há algo que seja "Açoriano" caseiro, é o verde, que nos entra olhos dentro: Não o outro, que não há cá e toma outros caminhos.

Entrar nas localidades que passo, é caminhar no tempo. Para Trás.

Possivelmente, assim é que está certo.

ARRIBADOS E OUTROS NÃO

2011-10-09T14:25:00.000+01:00

Arribou não sei para quê. Mas parou por aqui durante 2 horas, talvez.

Caracteristicas:
Comprimento Fora a Fora 105.9 m
Entre Perpendiculares 94.7 m

Boca Máxima 21.0 m

Calado Max a Meio Navio 5.8 m

Singelo no caminhar, o navio da Transinsular INSULAR desarriba, que é como quem diz, sai para o mar. Lisboa será o destino.

Aqui em cima, o SANTORINI EXPRESS, provavelmente a fechar as contas deste verão.

À VOLTA DAS ILHAS MÁGICAS

2011-10-08T14:59:00.001+01:00

Contrariamente ao que se tem apregoado, os Açores não ficam longe de ninguém. A distancia ditam-nas as operadoras aéreas e os seus preços, que depois são copiados pelos outros operadores.
Enfim, damos de borla.

Situados a cerca de meio caminho do mundo novo, os Açores são a plataforma do que se quiser. Mesmo nos dias de hoje, fazem falta, com a sua localização : seja para abastecimentos - combustivel e mantimentos - sejam as rendições de tripulação, peças para reparações e porque não, as próprias reparações, que poderiam ser tratadas por cá.

Parece, e de acordo com muitos locais, não ser essa a vontade.

Claro que a ignorancia, ou omissão das nossas entidades são as responsaveis por tal, mas que sabemos não poder ser responsabilizadas.

Não é este o mar que os nossos forums conhecem; Não vêm ca em Agosto molhar os pès, e de quando em vez é chato.

Digo eu!

Na imagem, um rebocador da APSM a caminho de um navio tanque para rendição de tripulação.
Note-se que esta situação é a excepção.

MV AMADEA

2011-10-08T11:56:00.000+01:00

As manhãs têm coisas destas, bonitas de se verem. Abusei da luz e da sorte, mas.....

Depois de rodar fora dos molhes, o AMADEA , que como se pode ver é UMA navia, de cú para entrar

em Ponta Delgada.

O AMADEA que até 2006 dava pelo nome der ASUKA, está registado nas Bahamas e foi feito (a) no Japão em 1991, com um custo de 150 milhões , não sei de quê mas também não interessa.

as Bahamas é como se sabe, uma coisa como os Açores....

Mais uma chaminé bonita.
Vai para a America Central ou America do Sul, e com este caminho vem do Mediterraneo.

2011-10-08T11:13:00.001+01:00

Um dia destes de manhã, as areias ( pretas) cá do sitio estiveram em alerta vermelho......

E a minha terra que tropeça em areia, ( branca) para onde quer que se vá.

Os camiões é que não chegam cá -ainda - senão estava tudo cheio, acreditem....

Agora de barquinho, já ninguém sabe do que se fala!

A draga, já o LMC disse o que é necessa.rio. Tam proa e popa de navio. Sem ser particularmente bonita.

Ajudou a descalçar a Inglaterra

CLUB NAVAL DA HORTA FESTA RIJA

2011-10-08T01:06:00.000+01:00

Centenario

Festa rija.
E os fantásticos botes baleeiros

CORRER COM O TEMPO

2011-10-03T22:54:00.003+01:00

Também se chama a esta artimanha, a capa corrida, resquicios dos tempos de glória das velas, onde muitas vezes se navegava em arvore seca, - sem panos - a correr com tempo. Ou melhor, corridos pelo tempo, que foi o que me aconteceu. Navegava já para as CAPELAS, abrigo jeitoso na costa norte de S. Miguel, com o mar a açoitar-nos as costas. E o resto.....

Temo que seja verdade.

Todos nós nos perguntamos como foi possível acontecer-nos este terrível descalabro a nós, que somos do melhor que há ; Bons católicos apostólicos romanos, bons filhos e óptimos pais de família.

Ter o pais a pedir - literalmente - o nosso sustento e ter de engolir nosso orgulho. Uma desgraça nunca vem só......

Ora a este respeito, alguém ajuizado, confessava a um amigo, mais velhote e muito mais ajuizado, não compreender como nós , portugueses, descendentes de verdadeiros heróis pioneiros, que criaram o Brasil, viajaram pelas costas de África e seguiram até à Indonésia, sempre primeiro que os outros, deixando a língua e a cultura portuguesa como atestado, tenhamos chegado ao lugar a que estamos hoje : Ser conhecidos por corruptos, incapazes, e até mais e pior;

Pois é, meu caro, você esquece-se que não somos descendentes desses portugueses, que maravilharam o mundo, durante séculos. Nada ,mais errado!

Somos descendentes, isso sim, dos caramelos que cá ficaram, e isso explica muito de nós.

É SÓ FUMAÇA - VERSÃO AÇOREANA

2011-10-03T16:00:00.000+01:00

Foi um homem bom , oriundo da Marinha de Guerra Portuguesa, que deu asas a esta frase. Depois acabaria engolido pelos acontecimentos, e pelos " engolidores" profissionais.
Hoje trata-se de outra fumaça, esta maritima, como deve ser.......

Estes avistamentos, foram deitando a imaginação dos homens em ebulição, quase tanto como estas águas da fotografia.

E também dos governos, que com medo que desliguem o gás, já decretaram o fecho dos fundos marinhos lusos aos seus vizinhos.

Além da panela ao lume, crê - se que Neptuno tenha igualmente aquecimento central, marinizado claro,

P I C O - DESCOBERTO

2011-09-28T06:52:00.000+01:00

Não me tem sido muito fácil, apanhar o Pico careca. Desta vez, ao largar e já com alguma distancia de terra, tive a sorte deste fim de dia.
O Sol aqui pôs-se pelo monte dentro, deixando este céu, que já era pronuncio do que aí viria. E que me passou ontem por cima.
XIÇA!!!!

Ou Sunset down in Pico

Finório, não?

P I C O

2011-09-28T06:38:00.000+01:00

Visto do porto, o pico do Pico

O Pico é sempre assim: Avassalador. Não sei se para o bem, se para o mal; É bonito como o são as nossas aldeias beirãs, enfiadas em autênticos buracos das serranias

Nos idos 1500, sem esta marginal seria mais bonita??
A minha pergunta subentende uma outra, claro: Está-se a fazer o que se deve nos Açores??
Saindo dos cartazes turísticos, neste Pico, DOMINGO à tarde, o jornal disponível era o de 4ª feira.
Não há leitores, dirão alguns.
Nunca serão as infraestruturas a ceder....
Mas, com a falta de leitores, ou o desinteresse destes pelos acontecimentos internacionais ou até do Continente, a pergunta ainda é mais pertinente:Está-se no bom caminho?? E a fazer o que se deve?

O Clube Naval cá do sitio. Domingo à tarde, atarefadissimo.
O que me ocorre, é que esta beleza, à semelhança da beleza das nossas ( continentais) aldeias beirãs encafuadas em picos e buracos inacreditáveis, fere pela fartura; mas também pelo realismo.

GRANDURAS

2011-09-28T06:00:00.000+01:00

Na imagem, o " paquete" acabado de chegar , ao que creio , da Europa continental (Med), e a caminho das Caraíbas. O Jack Sparrow , estranhamente, não estava junto dos 9 tripulantes que contabilizei. Trata-se talvez do Perini 55, ( aqui o 55 é para metros, e não pés) feito em Italia. Ao que parece há 2 ou 3 em Portugal; Força de expressão, que tem bandeira das Caraíbas, e NUNCA cá estão.
O Peter vendeu esta noite mais 45 gin`s, pelo menos

ELES ANDEM AÍ

2011-09-21T23:05:00.000+01:00

Não será bem verdade, mas os veleiros por aqui não teem sido muitos.
Este é uma excepção. Vai folgado, como manda a regra 22 da cozinha de bordo.

As velas intensificaram-se por aqui, com a governação castelhana do Reino de Portugal. Os ingleses, possivelmente aborrecidos por os fulanos, vai de descascar em tudo o que mexia e não era made in UK.
Perdemos assim muitos navios carregados de riquezas.
E de sonhos.

HORTA DO FAIAL

2011-09-21T22:44:00.000+01:00

Tudo aponta para um flamengo, dos sérios, corrido pela guerra . Hoje seria um talvez Belga.

Horta by night

Lindissimo, como um pequeno jogo, se visto de longe. Pena a minha plataforma ser muito "mexida".

Agora só me falta aprender a tirar fotografias.

MILHAFRES - 1427

2011-09-21T13:08:00.000+01:00

Em algumas ocasiões , ignorancia, a distração, ou até mesmo a pressa podem compensar. Como o crime , aliás.

Isto a proposito dos nossos queridos antanhos, que , em 1427, ao ver os "lindos milhafres" cá do sitio, confundindo os ditos com açores, lembraram-se de prantar o nome dos bicos à terra, quer dizer, às ilhas.

Terá sido pois a ignorancia, ou a distração sei lá, até mesmo a pressa a ditar o nome .

Pois a haver cuidado naqueles idos, o algarvio que fez esta maldade estaria hoje em muito maus lençóis. E a rapaziada dos Milhafres não lhe perdoaria.

OS AÇORES

2011-09-20T03:36:00.002+01:00

E eis-me de volta à Terra. Precedendo talvez o maior espetaculo de luz que alguma vez passou por cá. Há que estar atento, que deverá ser por estes dias que um satelite dos USA vai acabar de encontro a alguém ou alguma coisa.

De acordo com o Washington Post, será visivel durante o dia, sendo caso disso. E vai cair na sexta feira próxima. Ou quinta. Ou calhando , Sabado. Wait and sea. Sentado.

Bom, mas dizia eu que estava de volta, e comecei pelos AÇORES.

Como se sabe, os Açores constituem um arquipelago que tem uma particularidade singular:
Tem muitos açoreanos. E este pedregulho é açoreano.
Graças a Deus, dirão muitos .
Eu também.

TANGER- MED

2011-08-31T15:49:00.000+01:00

Os nosso termos de comparação vão descolando, enquanto por cá, ao discutir o sexo dos anjos, vamos brincando às vidas e aos reinos: reino das reformas e fantasias , reino das convenções, fórums e fantasias, reino dos governos , correlativos e fantasias , e reino da treta. Que é de facto o que isto é.

Mas o mar, que me (nos) preocupa, traz-me à lembrança alguns dos desafios da Federação Empresarial da Economia do Mar, que é uma especie de mais do mesmo. Com a vantagem de ter o estudo do Sr. Prof. Hernani Lopes; vamos então aos desafios:

conceber os portos marítimos nacionais como autênticas plataformas logísticas integradas em cadeias logísticas internacionais, maximizando o interface entre auto-estradas do mar, rodovia, ferrovia e aeroportos, fazendo com que os transportadores passem a utilizar Portugal como hub (ponto de entrada e saída para as mais diversas localizações internacionais);

Andamos há 40 anos a dizer o mesmo. Sines é o exemplo acabado da nossa incompetencia. E o porto retratado em cima, prova-o.
Mesmo com TODAS as infraestruturas montadas, não depende exclusivamente da vontade portuguesa a colocação das varias entidades por cá. Há um longo caminho a percorrer e não será NUNCA com estes actores.

• melhorar as condições técnicas dos portos nacionais: profundidade, condições de operação nos portos, serviço ao cliente e comunicação;

Idem para este item; Tem-se gasto centenas de milhões, ou até biliões, em obras para esquecer. Só para comissões e para tapar o olho vesgo.

Racionalizar os portos, embaratecer as operações , e torná-los competitivos a TODOS os níveis. Ninguém, mas ninguém compreende porque é que os portos lusos são dos mais caros da Europa. Senão os mais caros.....

Refundação de uma marinha mercante adequada ao potencial marítimo português.

Muita coragem para escrever isto. Deve ter sido dificil, pois esta gente não entende que os navios devam ser de bandeira nacional, a competir com as outras bandeiras.
Quando havia dolares, ainda se falava na balança de pagamentos. Agora a musica é toca a encher a bolsa, tragédia em 3 actos, onde já vamos no segundo.

• Reduzir a fiscalidade e a burocracia associada às transacções portuárias;.

Pois, simples não é???

Já agora, dados sobre o porto de Marrocos:

"....The port will have an initial capacity of 3.5 million containers, and is expected to reach its full capacity of 8.5 million containers by 2015....."

Sines:

"...The aforementioned expansion plan is in progress, leading to the extension of the quay to 730 meters as early as 2010, and the installation of further super post-panamax gantry cranes, endowing it with a total capacity of 800,000 TEU per year...."

KATIA

2011-08-30T18:47:00.000+01:00

Então, o nascido de ontem, é já um nome. KATIA. Pergunto-me o que aconteceu ao "J"; Nado morto???

THE FOLLOWING INFORMATION IS BASED ON SATELLITE IMAGERY...WEATHER OBSERVATIONS...RADAR...AND METEOROLOGICAL ANALYSIS.

BASED ON 0600 UTC SURFACE ANALYSIS AND SATELLITE IMAGERY THROUGH
1045 UTC.
...SPECIAL FEATURE...

TROPICAL STORM KATIA IS CENTERED NEAR 11.8N 31.7W AS OF 30/0900 UTC...OR ABOUT 35 MI...855 KM WSW OF THE SOUTHERNMOST CAPE VERDE ISLANDS MOVING WNW AT 15 KT. ESTIMATED MINIMUM CENTRAL PRESSURE IS 1006 MB. MAXIMUM SUSTAINED WIND SPEED IS 35 KT WITH GUSTS TO 45 KT. PLEASE SEE THE LATEST INTERMEDIATE PUBLIC ADVISORY UNDER AWIPS/WMO HEADER MIATCPAT2/WTNT32 KNHC AND THE FULL FORECAST/ADVISORY UNDER AWIPS/WMO HEADER MIATCMAT2/WTNT22 KNHC FOR MORE DETAILS. SCATTERED MODERATE TO ISOLATED STRONG CONVECTION IS MOSTLY W OF THE CENTER FROM 7N-14N BETWEEN 32W-39W. ENVIRONMENTAL CONDITIONS ARE CONDUCIVE FOR GRADUAL
INTENSIFICATION OF THIS SYSTEM OVER THE NEXT COUPLE OF DAYS.

ILHAVO, COSTA, GAFANHA

2011-08-30T18:36:00.000+01:00

Quanto não vale este remanso de maré.....

A STAR IS BORN

2011-08-28T10:00:00.004+01:00

Nasce mais um ciclonezito, conhecido como uma perturbação tropical, que desenvolve para depressão tropical, até ser chamado de tudo o que há de mau.

Nasce cerca dos 10 graus norte, Entre Cabo Verde e as Guinés, zona de fortissimos aguaceiros de chuva e vento, e já agora com trovoadas de meter medo!!!! Aqui já é visivel a perturbação;.Esta imagem reporta 29 Agosto.

A 30 ou 31, já está mais definida, e começa a navegar, também ela a rota da manteiga, sempre no paralelo de nascença.Ou muito próximo.

E daí a ganhar aquele aspecto ventoso e chuviscoso é um instante. Depois passa normalmente perto dos Fidéis, e vira-se para cima, chegando algumas vezes a encostar aos Açores.

Ainda há poucos anos, os fidéis Fidéis, convenciam alguns (?) que os ciclones eram marosca dos

" amaricanos".

UMA QUESTÃO DE ACTIVOS

2011-08-26T20:57:00.001+01:00

PORTUGAL tem 2 activos muito fortes. SÓ DOIS; São eles a nossa língua, e também o MAR, tal como o conhecemos, veículo do futuro, e que já o foi do passado. Não necessariamente por esta ordem.

A língua, o tal activo que menciono em primeiro lugar, só o é hoje, porque o segundo activo – o MAR – foi tratado como deve ser pelos nossos antepassados. E foi através dele que a nossa língua foi por aí, a Aportuguesar o mundo.

O que me custa, é que tenha de contabilizar estes LERDOS que nos têm governado, como descendentes dos meus antepassados.

FÓNIX, PÁ……

NOSSA SENHORA DO PRANTO

2011-08-20T12:03:00.000+01:00

Cresci à espera dos dias da festa. Havia o antes e depois. As brincadeiras prolongavam-se noite fora, fosse com foguetes e canas, fosse a fazer as diabruras do costume, desde que fizesse as rapariguinhas de sempre reparar em nós.

Antes, claro, havia a estafação de colocar as armações - arcos enfeitados e iluminados que demarcavam o " trottoir" - e os grandes arcos do Ti Barreto e do Ti Casimiro, sempre à procura do melhor elogio. Verdadeiras festas da ingenuidade dos seus autores.

Havia dois dias distintos, naqueles tempos: o primeiro, dia da festança e do carneiro ( obrigatório nesses dias, a chanfana de cabra velha ) onde se mostrava alguma roupita nova, as mulheres da rua iam ao cabeleireiro ( ida única anual ) e se esperava pela procissão. Novamente aqui tentávamos mostrar a nossa fibra, e carregávamos alguns dos " andores" pela rua fora, sempre intervalados com muitos pit stops, para dar alento e coragem para levar até final o pesadelo. Que fazíamos com gosto, alguma devoção e muita brejeirice.
O segundo dia, alem de ser o dia (ainda) do carneiro, tinha as corridas das argolinhas, que eram umas habilidades que se faziam nas pasteleiras de então, além da subida ao mastro ( em vila maruja, só podia ter este nome) que era uma vara enorme, para os nossos verdes anos, onde eram colocados um bacalhau, uma garrafa ou garrafão de vinho e umas notas de dólares dados pelos nossos beneméritos emigrantes nos USA, que faziam questão de vir à festa da sua Rua.
Rematava-se este dia com o " atirar cavacas" da Capela, que era tradição antiga,e uma corridas de sacos, sempre muito enfarinhadas e divertidas.

ARTIGOS DE OFFICIO — (Reino)
Portaria em 17 de Agosto ao Governador Civil de Aveiro, em resposta ao seu oficio de 21 do corrente, em que da parte da prisão de 4 indivíduos, que com mais alguns dos outros pescadores da companhia dos capotes haviam dado vivas a D. Miguel na romagem, e festa de Nossa Senhora do Pranto, em Ílhavo, no dia 15 deste mês, e percorrendo de noite as ruas daquela Vila tinham provocado com insultos, e desafios a gente constitucional; a fim de que o mesmo Governador auxilie a acção da justiça acerca da existência, e circunstancias destes factos, e seus actores, para serem punidos.

Deslavaditas, hoje. Falta de devoção e falta de empenho

SERVIÇO

2011-08-19T21:08:00.000+01:00

No meio do Atlantico, literalmente, a muitos dias das costas de Africa e do Brasil ( porque não??), O Fernando teve de me passar água. 70 Toneladas, disse ele ( o dador) ; 30 toneladas, digo eu ( recebedor). Isto só pode ter a ver com as medidas de VENDER e as medidas de COMPRAR, claro.

Não foi esta a operação mais dificil, talvez porque já rotinados com poutras duas ou três que tivemos necessidade de fazer para mantimentos e sobressalentes. Tudo isto sem riscar a pintura.....

Na Pesca do Bacalhau, era uma actividade diária.

A BOA E A MÁ PESCA

2011-08-18T22:17:00.000+01:00

Algures, já na parte sul do nosso mar, quase a metade do caminho para o Brasil, apanhámos este parente do peixe espada; de serrote bem afiado, apresentou-se-nos desta forma. Tínhamos cerca de 200 metro de linha para baixo. Comeu-se (?) frito e ninguém gostou.

FLYING DUTCHMAN

2011-08-18T19:01:00.000+01:00

Apareceu-me em sonhos e durante a noite, in the flesh......., e eu às escuras todinho, que as lâmpadas de navegação foram todas atrás umas das outras.......

SATELITE, E AS NOVAS OPORTUNIDADES

2011-08-18T18:57:00.001+01:00

Para a madeira, claro....

O zingarelho que se vê acamado, aqui em cima, é um telefone satélite, que no dizer do vendedor, só se ouve bem " para lá das Canárias"; Está tudo dito.

Dentro da ponte , mesmo à janela, era escusado. Tinha de vir cá para fora, para ter sinal. Mesmo fraco. Tinha comprado uma licenças para ter EMAIL, da XGATE, que só funcionou 2 vezes, dado o telefone ter uma estabilidade de sinal muito fraca, deixando-me pendurado constantemente. Não tive Email, tão pouco os boletins meteo que me fariam tanto e tanto jeito; Valeu-me no caso, o meu Amigo Cmdt. Ferreira, que em casa e a desoras, me fornecia via telefone, o estado do mar sempre para 3 dias.

Sem ele, teria sido uma xatice das grandes.

A CAMINHO DOS MARES DO SUL

2011-08-18T18:49:00.000+01:00

Sem se tratar de verdadeiramente mau tempo, também raramente foi bom, como aqui se mostra. Dadas as caracteristicas dos navios, o chocalhar era uma constante.

Os movimentos eram tão rápidos, que muitas vezes não tinhamos tempo de os desfazer, isto é, estavámos constantemente aos sobressaltos; E saltos.

E lá se foi,

Nas fotografias , a vaga é sempre achanadinha. Encore bien....

NA ROTA DO ALMIRANTE GAMA

2011-08-17T23:59:00.000+01:00

Ainda foi o mês de Junho , verão tíbio, que viu sair de Peniche as primeiras barcaças construídas para operar em águas moçambicanas. Construção portuguesa, enfim, comunitária. Pelo menos o projecto, direcção e controle foram nossos. O material é , digamos, comunitário da Galiza.

Os Trade Winds, famosos pela sardinha e carapau, ainda não eram de lei, ao que se antevia. Não houve grande rigor, na escolha do dia para se sair: CALHOU!!E levámos com eles, todinhos!!!!!
O que nos obrigou, 2 horas após a largada, a pôr de capa, para poder pear e arranjar, enfim, tratar das coisas. Demorou o oficio 3 ou 4 horas, aceleradas. Depois seguimos.

Como muito bem ilustra a "image", - a demonstração cabal que o NORTE é para cima, e enfim, que o SUL é para baixo - o navio da MOL puxa pesadamente pelos seus contentores, rumo sabe-se lá para onde... Para cima, diremos nós.
Claro que nós íamos, lampeiros e impados para baixo, que é como quem diz, para os sules.

A nossa barcaça, e o termo favorece-a, pode-se designar por uma LANDING CRAFT , que é a modos que uma barcaça que aterra de queixada. E leva tudo à frente. Figurativo, que eu ia atrás.....

Acho, aliás, óptimo que se ganhe algum nâuáu nesta matéria, pois creio que mais cedo do que mais tarde, vamos ter de operar estas coisas nas nossas praias. Imagine-se um navio destes a carregar na Costa Nova para o Moledo.....

Mas nós, nesta fase, já só queríamos ir para o Sul, e experimentar a ROTA DA MANTEIGA, que como se sabe, determina-se da seguinte forma:

- À saída da um porto europeu, coloca-se um pacote de manteiga numa mesa, no interior da barcaça. Espera-se que comece a derreter; Assim que pelo menos metade da bendita da manteiga desapareça, põe-se tudo a estibordo, e depois faz-se como o Cabral:- ESPERA_SE!!

Nesta altura do campeonato, o Sol ponha-se atrás da janela , meio amaricado.

O mar era de rigor: Bem vestido mas com um feitio do caraças.

O que me faz pensar que, a sair à vela por aí abaixo, há que ter em atenção as datas, e JUNHO NÃO DEVE SER OPÇÃO. Não se esqueçam.

Segue mais tarde.....

O PETROLEO EM PRE SAL, OU BANHO DE MARIA

2011-06-12T12:54:00.000+01:00

Que vai dar ao mesmo.

Quero com isto dizer que estamos mais ou mesmo lixados.
O CÔNSUL Generalíssimo GUTERRES I, sem dinheiro para as suas benemerissimas obras - Corruptelas de obras - vai de vender as posições que a GALP tinha em ANGOLA, nas famosíssimas plataformas com números, que queriam dizer numero$ enormes do vil papel. Vendeu, como quem vende uma maçãs do quintal, que sobram e para o ano há mais.
Depois, claro, encaixados os prémio$ da venda, há que pensar em novos negócios, que no comprar e vender é que está o ganho.
Então cumpre-se o destino e compram-se promessas de petróleo no BRASIL, a quem ,e ao contrario das vendas de ANGOLA, se dá um enormíssimo protagonismo. Vá-se lá saber porquê.
E pela conversa da nossa numenklatura, estamos podres de sal, ou de dinheiro, ou de petróleo, ou de nada, talvez.
Agora, devagar, como quem não quer a coisa, vão falando das dificuldades. E dos tristes gastos, deste triste povo que, imbecilizado por 35 anos de fantochadas, acredita em tudo o que lhe põem à frente. Até SAL, ou pré, no caso.
Daqui ressalta, que já o consulissimo G. I, teria dificuldades em aproximar-se do pantano fatal.
Houve muito pouco a escapar a sanha despesista e descontrolada destes rapazes, que agora se vão.
A estrada lhes seja longa, e NUNCA encontrem o caminho de volta.
Amém

O MAR EM PORTUGUÊS - FIM DA ONDA CURTA

2011-06-07T13:41:00.000+01:00

Sei que é coisa pouca, que os nossos marinheiros dos dias de hoje são mais piscineiros, de aguas mornas e paradas.
Acabaram-nos com a marinha mercante. Não conseguiram acabar com a estupidez, a falta de vista e o servilismo politico .O que foi pena.
A obrigatoriedade do aborto terapeutico ( nestes casos, e só nestes) também tinha ajudado.

Leiam e esmoreçam, que não merecemos mais.
Ainda me dói.

Rádio: Suspensão da emissão em onda curta "não é grave" para navios portugueses - SINCOMAR

Lusa - Esta notícia foi escrita nos termos do Acordo Ortográfico

17:40 Segunda feira, 23 de Mai de 2011

Lisboa, 23 mai (Lusa) - O Sindicato dos Capitães e Oficiais da Marinha Mercante considera que o fim das emissões da RDP-Internacional em Onda Curta "não é grave" no que toca aos navios nacionais, já que estão "praticamente reduzidos" às distâncias até aos Açores e Madeira.
"Nos navios nacionais o problema não é grave, infelizmente porque não temos navios. O nosso espectro de navios de bandeira portuguesa não abrange essas áreas [em que a única cobertura de rádio é a onda curta]. Os navios nacionais estão praticamente reduzidos à cabotagem, em que as máximas distâncias a que vão é aos Açores e à Madeira", disse à Lusa o secretário permanente do SINCOMAR, José Teixeira.
O mesmo responsável admitiu que "a nível da pesca há emissões mais longínquas", mas desvalorizou o impacto da medida para as tripulações, falando em racionalização "custo-benefício".

Ó MAR DUM CARAÇAS, PÕE-ME ESTA GENTE A PENSAR

2011-05-30T16:49:00.000+01:00

Precisamos de muito IMODIUM neste país.
Ou algo mais forte, de contenção.
"..

Exmo(a) Senhor(a)

A petição onlin

Exmo(a) Senhor(a)

A petição online para a criação de uma Comissão Parlamentar para as Políticas do Mar (CPPM) já ultrapassou as 2400 assinaturas, mas são necessárias muitas mais.

Agradecemos já a ter assinado e divulgado junto dos seus contactos.

Será bastante importante termos um aumento significativo do número de subscritores durante esta última semana de campanha eleitoral.

Por isso, apela-se a um renovado esforço junto dos vossos contactose para a criação de uma Comissão Parlamentar para as Políticas do Mar (CPPM) já ultrapassou as 2400 assinaturas, mas são necessárias muitas mais.

Agradecemos já a ter assinado e divulgado junto dos seus contactos.

Será bastante importante termos um aumento significativo do número de subscritores durante esta última semana de campanha eleitoral.

Por isso, apela-se a um renovado esforço junto dos vossos contactos....."
Agora de seguida vai a listagem, que está no FEM@PT, e vejam lá o trabalho que tera dado juntar 2 400 assinaturas.

Eu creio que tenho o RECORD ABSOLUTO de angariações (3). Ninguém me bate

Aqui vai, como a vi

1 - Portos, logística e transportes marítimos

APL - Administração do Porto de Lisboa, S.A.
Banco Espírito Santo, SA
Bensaúde Marítima, S.G.P.S. S.A.
Celulose Beira Industrial (CELBI) S. A.
CONSULMAR – Projectistas e Consultores, Lda
CP Carga, Logística e Transportes Ferroviários de Mercadorias, SA.
DouroAzul – Sociedade Maritimo Turistica, S.A.
EDISOFT - Empresa de Serviços e Desenvolvimento de Software, S. A.
Escola Superior Náutica Infante D. Henrique
ESRI Portugal - Sistemas e Informação Geográfica, S.A.
Galp Energia, S. A.
José de Mello - Sociedade Gestora de Participações Sociais S. A.
Maersk Portugal - Agentes de Transportes Internacionais Lda
Mediterranean Shipping Company (Portugal) - Agentes de Navegação S.A.
Naveiro - Transportes Maritimos S A
Orey Capital Partners, GP, S.à.r.l
Pinto Basto SGPS, SA
Portucel - Empresa Produtora de Pasta e Papel S.A.
PSA Sines - Terminais de Contentores S. A.
Tekever Asds, Lda
Tertir - Concessões Portuárias SGPS, S. A.
Transinsular - Transportes Marítimos Insulares, S.A.
Transtejo - Transportes Tejo, SA
Visabeira Estudos e Investimentos SA
WW - Consultores de Hidráulica e Obras Marítimas S.A.

02 - Náutica de recreio e turismo náutico

Agência Cascais Atlântico
APL - Administração do Porto de Lisboa, S.A.
Associação Turismo de Lisboa, Visitors and Convention Bureau
Banco Espírito Santo, SA
Bensaúde Marítima, S.G.P.S. S.A.
CONSULMAR – Projectistas e Consultores, Lda
DouroAzul – Sociedade Maritimo Turistica, S.A.
EDISOFT - Empresa de Serviços e Desenvolvimento de Software, S. A.
EPUL - Empresa Pública de Urbanização de Lisboa
Escola Superior Náutica Infante D. Henrique
ESRI Portugal - Sistemas e Informação Geográfica, S.A.
GIATUL – Empresa Municipal para a Gestão de Infraestruturas em Actividades Turísticas, Culturais, Desportivas e Educativa
Lusitânia - Companhia de Seguros S. A.
Mediterranean Shipping Company (Portugal) - Agentes de Navegação S.A.
Oceanário de Lisboa S. A.
Oeiras Viva, EMM
Orey Capital Partners, GP, S.à.r.l
RINAVE - Registro Internacional Naval, S.A.
Sociedade de Empreitadas e Trabalhos Hidráulicos S. A.
Tekever Asds, Lda
Transtejo - Transportes Tejo, SA
WW - Consultores de Hidráulica e Obras Marítimas S.A.

03 - Pesca, aquicultura e indústria de pescado

Banco Espírito Santo, SA
Escola Superior Náutica Infante D. Henrique
ESRI Portugal - Sistemas e Informação Geográfica, S.A.
Lusitânia - Companhia de Seguros S. A.
Pescaviva - Comércio e Indústria de Pescado, S. A.
Ramirez & Cª (Filhos) S. A.

04 - Visibilidade, comunicação, imagem e cultura marítimas

Agência Cascais Atlântico
Caixa Geral de Depósitos, SA.
CPA - Actividades Educativas, S. A.
Escola Superior Náutica Infante D. Henrique
ESRI Portugal - Sistemas e Informação Geográfica, S.A.
GIATUL – Empresa Municipal para a Gestão de Infraestruturas em Actividades Turísticas, Culturais, Desportivas e Educativa
Lusitânia - Companhia de Seguros S. A.
Maersk Portugal - Agentes de Transportes Internacionais Lda
Oceanário de Lisboa S. A.
PSA Sines - Terminais de Contentores S. A.
Shift Thinkers, Lda
Sociedade Central de Cervejas e Bebidas, S.A.

05 - Produção de pensamento estratégico

Banco Espírito Santo, SA
Caixa Geral de Depósitos, SA.
EDISOFT - Empresa de Serviços e Desenvolvimento de Software, S. A.
Escola Superior Náutica Infante D. Henrique
ESRI Portugal - Sistemas e Informação Geográfica, S.A.
Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A.
Faculdade de Ciências Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa
Maersk Portugal - Agentes de Transportes Internacionais Lda
PwC Portugal.
SaeR - Sociedade de Avaliação Estratégica e Risco Lda.

06 - Energia, minerais e biotecnologia

Banco Espírito Santo, SA
Carlos de Sousa e Brito, Isabel Marinho, Mafalda Rodrigues Fonseca & Associados, Sociedade de Advogados RL
CONSULMAR – Projectistas e Consultores, Lda
EDISOFT - Empresa de Serviços e Desenvolvimento de Software, S. A.
EDP Inovação, SA
Escola Superior Náutica Infante D. Henrique
ESRI Portugal - Sistemas e Informação Geográfica, S.A.
Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A.
Galp Energia, S. A.
Iberol - Sociedade Ibérica de Biocombustíveis e Oleaginosas, S. A.
Navalria – Docas, Construções e Reparações Navais, SA
Projecto Detalhe, Engenharia e Gestão de Projectos, Lda.
Sociedade de Empreitadas e Trabalhos Hidráulicos S. A.

07 - Serviços marítimos

EDISOFT - Empresa de Serviços e Desenvolvimento de Software, S. A.
Escola Superior Náutica Infante D. Henrique
ESRI Portugal - Sistemas e Informação Geográfica, S.A.
Maersk Portugal - Agentes de Transportes Internacionais Lda
Orey Capital Partners, GP, S.à.r.l
Portucel - Empresa Produtora de Pasta e Papel S.A.
PSA Sines - Terminais de Contentores S. A.
RINAVE - Registro Internacional Naval, S.A.

08 - Construção e reparação naval

Arsenal do Alfeite, SA
Banco Espírito Santo, SA
Bensaúde Marítima, S.G.P.S. S.A.
EDISOFT - Empresa de Serviços e Desenvolvimento de Software, S. A.
Efacec Capital SGPS, SA
Escola Superior Náutica Infante D. Henrique
Estaleiros Navais de Peniche, SA
Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A.
Irontec - Indústria Naval, Lda
Lisnave Estaleiros Navais S.A.
Maersk Portugal - Agentes de Transportes Internacionais Lda
Nautiber - Estaleiros Navais do Guadiana Lda
Navalria – Docas, Construções e Reparações Navais, SA
Navalrocha - Sociedade de Construção e Reparação Navais, S. A.
Projecto Detalhe, Engenharia e Gestão de Projectos, Lda.
RINAVE - Registro Internacional Naval, S.A.
Siemens S.A.

09 - Obras marítimas

Banco Espírito Santo, SA
Bensaúde Marítima, S.G.P.S. S.A.
CONSULMAR – Projectistas e Consultores, Lda
EPUL - Empresa Pública de Urbanização de Lisboa
Escola Superior Náutica Infante D. Henrique
ESRI Portugal - Sistemas e Informação Geográfica, S.A.
ETERMAR - Engenharia e Construção, S. A.
Irmãos Cavaco, S.A.
O.F.M.- Obras Públicas, Ferroviárias e Marítimas, S.A.
Projecto Detalhe, Engenharia e Gestão de Projectos, Lda.
Sociedade de Empreitadas e Trabalhos Hidráulicos S. A.
WW - Consultores de Hidráulica e Obras Marítimas S.A.

10 - Investigação científica, desenvolvimento e inovação; ensino e formação

Agência DNA CASCAIS
Banco Espírito Santo, SA
Bensaúde Marítima, S.G.P.S. S.A.
Caixa Geral de Depósitos, SA.
CONSULMAR – Projectistas e Consultores, Lda
EDISOFT - Empresa de Serviços e Desenvolvimento de Software, S. A.
Escola Superior Náutica Infante D. Henrique
ESRI Portugal - Sistemas e Informação Geográfica, S.A.
Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A.
Lusitânia - Companhia de Seguros S. A.
Oceanário de Lisboa S. A.
RINAVE - Registro Internacional Naval, S.A.
Tekever Asds, Lda
WW - Consultores de Hidráulica e Obras Marítimas S.A.

11 - Defesa e segurança no mar

Arsenal do Alfeite, SA
CONSULMAR – Projectistas e Consultores, Lda
EDISOFT - Empresa de Serviços e Desenvolvimento de Software, S. A.
ESRI Portugal - Sistemas e Informação Geográfica, S.A.
Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A.
Lusitânia - Companhia de Seguros S. A.
Maersk Portugal - Agentes de Transportes Internacionais Lda
Orey Capital Partners, GP, S.à.r.l
Tekever Asds, Lda

12 - Ambiente e conservação da natureza

Agência Cascais Atlântico
Banco Espírito Santo, SA
CONSULMAR – Projectistas e Consultores, Lda
EDISOFT - Empresa de Serviços e Desenvolvimento de Software, S. A.
EPUL - Empresa Pública de Urbanização de Lisboa
Escola Superior Náutica Infante D. Henrique
ESRI Portugal - Sistemas e Informação Geográfica, S.A.
Galp Energia, S. A.
GIATUL – Empresa Municipal para a Gestão de Infraestruturas em Actividades Turísticas, Culturais, Desportivas e Educativa
Oceanário de Lisboa S. A.
Projecto Detalhe, Engenharia e Gestão de Projectos, Lda.

LISBOA VIA ROCA

2011-05-25T19:26:00.000+01:00

Hoje vim a Lisboa, via Roca.

O mar de 2 metros de NW encolhia, com a diminuição da distancia à bóia de aterragem. Até ficar assim, palido com a nossa passagem. 22 Nózes.

Já no Rio, deparo com esta imagem deste belo Trecolambeco de 2 maquinas, a acabar de dar uma palhetada a ré.

Sujou tudo à sua volta.
Baixo teor de enxofre, para quê????

A HORA MÁGICA

2011-05-25T19:11:00.000+01:00

As manhãs são magicas; Têm a hora do xixi e da maravilha do REI SOL.

Sempre diferente

2011-05-22T23:01:00.000+01:00

Três belíssimas imagens do VASA, navio Sueco de Guerra ( ou para a guerra), que deveria ser a menina dos olhos dos Reis suecos da altura. Gustavo, com toda a certeza.

Mas escrevo a respeito deste navio, para poder escrever a respeito do Senhor Carlos Fiolhais. que por sua vez é o autor do semanal heliosfera. É mesmo assim, como digo.

Este navio foi noticia para o Senhor que refiro, pelo motivo que todos os navios são noticia: Afundou-se. Seja por imperícia, por negligência, seja por mau desenho.

Não fazendo grandes incursões nestas matérias, o Senhor, refere às tantas , que o capitão do navio terá sido preso, pelo Rei Sueco que estaria na ocasião em viagem pela Prússia. Fora e impaciente para ter o navio operacional.

Refere igualmente , num triunfal parentes , que o tal Capitão não estaria bêbado na ocasião. Também creio que, igualmente não poderia escrever que o senhor ( o tal capitão) estava sóbrio, o que vendo bem, e para quem sabe como o senhor Fiolhais, o que é um sueco, ainda por cima marinheiro, está tudo dito. Sóbrio não estaria, com toda a certeza.

Pelo que se diz, o tal capitão, naufragou para ser preso. Pelos erros dos outros.

E de facto, o navio afundou-se por deficiência do design, como diz o escriba Fiolhais. Isto diz quem sabe.

E de facto, apesar de NUNCA se ter construído na base da tentativa e erro - usava-se sempre algo anterior que desse confiança aos homens da sala do risco - houve desgraças, como esta, mais do que seria necessário recordar. Até bem há pouco, entre nós, em que tivemos um VASA, ou um Royal George, chamado TOLAN, para nos recordar que os sucessos são pelo menos tão efémeros como os desastres.

A falta de estabilidade será o termo genérico para classificar estes grandes desastres.

É o alagamento progressivo, e a falta de compartimentos estanques, que levará à tal falta de estabilidade.

E não senhor, os Suecos não são BÊBADOS.Pelo menos como pretenderá insinuar.

Likewise para os marinheiros.

E o senhor Fiolhais?

I magens do modelo do WASA.

NOVAS CONSTRUÇÕES

2011-05-22T20:37:00.001+01:00

Nesta imagem, sub-repticia, a comitiva de convidados moçambicanos, apresentavam-se no cais dos ENP.

Momentos após a quebra da tradicional garrafa de champã, os visitantes, agradavelmente satisfeitos, acompanharam a benção do navio. Contra mares e intemperies, há que ter fé.

Também nos faz falta....

Lembro que são , para já, três as construções de algum porte.

A Naval Ria, provou a sua aptidão para a construção naval: Um navio de passageiros, ( 135 ) em 8 mesitos.

Já anda carregado, lá pelas terras do DOURO.
Antes tinha entregado 2 navios de passageiros, de algum porte, e de um considerável apuro tecnológico
Também navegam!

Mas, como não há bela sem senão, não podemos escamotear o mais importante, apesar de ser anormalmente encoberto :A mão de obra, por mais incrível que pareça, não é toda NACIONAL. Antes pelo contrario.Tem muito de fora.
Escassez de técnicos e de trabalhadores.... Aveiro tem., por exemplo 50% da sua população (exacto, 50%) desempregada. Parece que bem desempregada.

Não nos surpreende pois que os materiais, equipamentos e montagens sejam EXCLUSIVAMENTE de extramuros, numa sucessão diabólica: Nós compramos aos Espanhóis, que vendem o que têm e o que não Têm. E no que não têm, transformam em aplicações financeiras.
Surpreende-nos também enviarem , por exemplo, espanhóis para trabalharem.
Nós, por cá, todo bem... E a vê-los passar…..

Lembro Joaquim Paço D’Arcos

Duzentos capitães! Não os das caravelas,
Não os heróis das descobertas e conquistas,
A Cruz de Cristo erguida sobre as velas
Como um altar
Que os nossos marinheiros levavam pelo mar
À terra inteira!
(Ó esfera armilar.
Que fazes hoje tu nessa bandeira?)
Ó marujos do sonho e da aventura,
Ó soldados da nossa antiga glória,
Por vós o Tejo chora,
Por vós põe luto a nossa História!
Duzentos capitães! Não os de outrora...
Duzentos capitães destes de agora,
(Pobres inconscientes)
Levando hílares, ufanos e contentes
A Pátria à sepultura,
Sem sequer se mostrarem compungidos
Como é dever dos soldados vencidos.
Soldados que sem serem batidos
Abandonaram terras, armas e bandeiras,
Populações inteiras
Pretos, brancos, mestiços
(Milagre português da nossa raça)
Ao extermínio feroz da populaça,

Ó capitães traidores dum grande ideal
Que tendo herdado um Portugal
Longínquo e ilimitado como o mar
Cuja bandeira, a tremular,
Assinalava o infinito português
Sob a imensidade do céu,
Legais a vossos filhos um Portugal pigmeu,
Um Portugal em miniatura,
Um Portugal de escravos
Enterrado num caixão d’apodrecidos cravos!
Ó tristes capitães ufanos da derrota,
Ó herdeiros anões de Aljubarrota,
Para vossa vergonha e maldição
Vossos filhos mais tarde ocultarão
Os vossos apelidos d'ignomínia...
Ó bastardos duma raça de heróis,
Para vossa punição
Vossos filhos morrerão
Espanhóis!

JÁ VI ISTO MELHOR

2011-05-10T19:09:00.000+01:00

Este texto que lamentavelmente não é meu, foi retirado deste blog

por Paulo Carvalho

Sou um pacato, anónimo e honesto cidadão português e aquilo que me distinguirá da maioria dos meus compatriotas é o facto de escrever e partilhar a raiva que vai em mim, apesar de não ser fazedor de opinião, cronista, jornalista, famoso ou ter qualquer outro desses atributos que fazem com que apenas pessoas que não sentem a crise, sejam socialmente autorizados a falar dela. No dia em que os media derem tempo de antena a cidadãos honestos e trabalhadores que ganham 500 euros por mês, e deixe que estes condicionem opiniões, então aí sim a palavra Justiça começa a fazer sentido.

Não passo de alguém que quer apenas fazer chegar uma mensagem ao maior número de pessoas e, com isso, contribuir para que algumas mentes despertem da letargia. Se todos os portugueses (os que não se identificam com este Portugal, leia-se) fizerem um simples acto que demonstre a sua revolta, o país mudará, acreditem!

Este texto é a súmula de muitos textos que, de há uns anos a esta parte, me apeteceu escrever.

Quis a ironia do destino, ou melhor, quis o povo que Portugal tivesse ao leme dos seus destinos, há mais de cinco anos, um homem que, estou em crer, a História se encarregará de caracterizar melhor do que eu! José Sócrates Pinto de Sousa, que fez questão de adoptar o mais estranho dos seus nomes para sua chancela, quiçá procurando algum paralelo com o mais brilhante de todos os filósofos, mas esquecendo que o seu percurso tem tornado pecaminosa tal analogia, pois não haverá melhor exemplo de contradição.

Este homem foi eleito, como aliás acontece sempre em Portugal, não por qualquer mérito, mas por demérito de quem o antecedeu. Em Portugal ninguém ganha eleições; em Portugal apenas se perdem eleições. Os parcos horizontes mentais do meio país que vota desde o 25 de Abril, e a competência revelada pelos políticos, impedem que alguém ganhe eleições e fazem com que apenas o PS e o PSD percam eleições. Em 2005, o sábio povo, mais uma vez para castigar quem não lhes agradou, podia ter feito mil coisas, entre elas colocar no poder gente nova, partidos novos, de esquerda, direita, do centro, votarem todos em branco, votarem todos nulo… enfim; mas não! Como é apanágio na «democratura» tuga, castiga-se o peixe, votando na carne e castiga-se a carne, votando no peixe. Pior que isso, e constatando que o peixe é podre e a carne é putrefacta há décadas, perpetuam esse enjoativo jogo, num frenético exercício masoquista.

Claro que as estas coisas são lentas no tempo, mas o tempo acaba por chegar e damos por nós, hoje em dia, de caras com a inquietante factura desse mórbido ritual de troca bipolar de poder, assente na legitimidade do voto da populaça!

Trinta anos de política palaciana, em qua autênticos tsunamis financeiros inundavam atabalhoadamente o país, tornando a geração de pais e filhos dos últimos 30 anos numa generalizada máquina de consumo, cuja cegueira do aparente novo-riquismo, impediu que se implantassem as mais básicas regras de justiça social e, pior que tudo, que uma cultura desprovida de valores, de educação, de razão e, em última instância, de humanidade, alastrasse em Portugal. A mais aberrante consequência disso, são fortunas colossais amealhadas no exercícios de cargos públicos, onde os, já de si, absurdos e ofensivos vencimentos são complementados pela corrupção generalizada.

Este estado de abastança geral, levou a que as pessoas entrassem numa espécie de anestesia social, sem que as evidências de um país pobre cheio de gente rica, as incomodasse, vivendo o «hoje» e deixando o «amanhã» aos políticos.

Esse «amanhã» chegou e os políticos são os mesmos. O que variou, para muito melhor, foi o seu património pessoal. O país continua pobre; cada vez mais pobre. As pessoas, para além de continuarem pobres intelectualmente, são-no, agora e cada vez mais, financeiramente. Conclusão: se considerarmos ricos, aqueles que auferem rendimentos mensais acima de 3000 euros, merecidos ou não, há entre estes, dois grupos que condicionam a nação de forma brutal: os agentes ligados aos media (jornalistas, comentadores, apresentadores, etc) e os políticos. Os primeiros enquanto fazedores e moldadores de opinião e que, num país em que as mentes são franzinas, facilmente conseguem levar o rebanho ao prado que desejam; os segundos, porque governam e legislam e, por conseguinte, também levam o mesmo rebanho a seu prado, nem que seja pela simples força da Lei.

Deste pantanal, surge um país em que, no ano 2011, o ordenado mínimo está abaixo dos 500 euros, mas uma apresentadora de televisão, que pouco mais faz do que guinchar desalmadamente, ganha 50 000 euros mensais; um doente espera 5 anos por uma cirurgia, mas um gestor público ganha mais de um milhão de euros num ano; uma empresa pública tem 700 milhões de passivo, mas muda a frota de automóveis topo de gama dos administradores de 3 em 3 anos; um cidadão é preso por consumir droga, mas os mega-processos envolvendo figuras públicas arrastam-se por anos a fio e acabem em nada; o leite escolar paga 23% de IVA, mas os campos de golfe pagam 6%; o país está no limiar da bancarrota mas continua a falar-se no TGV e no aeroporto. Enfim, um rol de contradições que não existe termo no léxico português que caracterize o grau da sua aberração.

Isto é fruto de uma política em que o povo vota. Isto é fruto de políticos que, sabiamente, vivem à sombra da ignorância popular.

O epíteto dessa desgraça chama-se José Sócrates. Um autocrata obstinado! Um sujeito que lidera um partido desnorteado com mão de ferro com um bando de lacaios submissos, cujo mais ocupado assessor é o de imagem; aplaudem-no, dizem ámen a tudo, mas no fundo gostariam de ter coragem para enfrentar o mentecapto. Mas não têm… Um homem nascido e vindo do interior esquecido e que chegou ao sucesso por uma das únicas duas vias que permitem tal ascensão: o talento ou a política. Obviamente que, neste caso, apenas a segunda hipótese prevaleceu. Aliás, a política é para mim o mais obtuso, absurdo e contraditório conceito, pois se, por um lado, é aquilo que legal e constitucionalmente mais condiciona a vida das pessoas, por outro lado, é a maior imundice das pseudodemocracias; é um antro fétido de jogos de interesses instalados de clientelismos, regados por uma corrupção sórdida completamente impune.

Em 5 anos, Sócrates cometeu a proeza de decapitar por completo um país cuja cabeça acaba de ser entregue numa bandeja aos senhores da troika. A liderança política de José Sócrates esventrou toda a estrutura portuguesa, já de si débil, e atirou-nos para o limiar da bancarrota! O Homem que muitos pensam inteligente e detentor de dom de palavra, mas que pouco mais faz do que servir de manequim de fatos caríssimos, ler telepontos e olhar-se ao espelho, dando asas ao seu narcisismo agudo!

Luis Campo e Cunha (antigo ministro de Sócrates) diz, sobre esta crise, que vivemos um filme de terror em que o Drácula culpa a sua vítima, aludindo numa brilhante metáfora, a que Sócrates consegue hoje encarnar um papel absolutamente surreal de conseguir culpar os outros por uma tragédia imputável a si próprio. Mas eu pergunto sempre: o que é que consegue ser mais inacreditável? É um homem que, ciente que despojou um país de quase tudo, protagonizando um política suicida e liderando um Governo assassino e que se reapresenta de cara lavada a eleições como se nada lhe fosse imputável, ou será constatar que ainda é considerado um herói pelos seus acólitos, um brilhante estadista pelos «bate-palmas» que o rodeiam e, pior que tudo, segundo se consta, um bom primeiro-ministro para mais de 30 % do zé povinho?

Acreditem que quando penso nisso, dá-me vontade de, qual Zeca Afonso, pegar na trouxa e zarpar deste torpe país, onde abundam mentes desta natureza. Acho impressionante como há pessoas que preferem a certeza do mal, à incerteza. O velho chavão de que «eles são ruins, mas os outros se calhar são piores» atesta que este país está cheio de gente cuja cabeça facilmente se trocavam pela de um asno, em claro prejuízo deste!

Eu não posso acreditar que vivo num país, em vias de extinção, onde a um mês das eleições já se sabe o seu resultado, como se fosse utópico o PQANML (Partido Que Agora Não Me Lembro) ganhar com 100 % dos votos se toda a gente votasse nele! Não! Nem pensar nisso! O país está podre. As Instituições democráticas estão podres. A justiça podre. A educação apodrecida… tudo é podridão, mas, de sorriso no rosto, o zé portuga, vota PS ou PSD, únicos partidos de poder desde o 25 de Abril. É aqui que os media se movimentam no seu jogo sujo de moldar as pobres mentes. É como os jornais desportivos que ocupam metade da edição a falar no Benfica para vender! Os media dão horas a fio de tempo de antena aos ditos grandes partidos para que a populaça os assimile bem, nem que seja por exaustão. Os media gostam de Sócrates por dois motivos; porque adoram tragédias e porque não são alvos da sua política criminosa!

Também não aceito a treta do voto útil. Isso é um preconceito que os do costume agradecem, pois diz a matemática que ganha quem tem mais votos e se o PQANML tiver 50% mais um, é governo. Todos os votos são úteis, portanto, e são-no ainda mais se forem contra os cadáveres políticos vivos que estão agarrados à teta do poder como uma ostra à rocha e sabem que podem contar com a pobreza do povo, até daqueles que tratam mal a mãe dos políticos, mas atulham-se aos empurrões para tocar nos «Deuses» quando estes vêm à feira!

O país não é o que Sócrates diz. O país é o que Sócrates quis! Esta crise política mais não é do que a consequência da forma ardilosa (aliás ele de engenheiro tem apenas o engenho de ludibriar os papalvos) com que geriu os PECs. Sabendo desde logo do chumbo do PEC4 (agora imposto pelo FMI), apressou-se a demitir-se iludindo o povinho que a partir dali a culpa era da oposição, mas mais se apressou a chamar o FMI, esventrado a pouca soberania que nos resta. É como dizer: «Venham cá limpar a porcaria que eu fiz mas por culpa da oposição». Só um dos maiores mentecaptos da História de Portugal, um criminoso como lhe chama Medina Carreira, como Sócrates de tal seria capaz, e apresenta-se, porém, a votos, com aquele ar de quem nada deve mas a quem tudo de bom se deve! E as pessoas votam nele!

Hoje mesmo as sondagens dão o PS na frente. Se este PS ganhar estas eleições, Portugal ficará de luto e meio país desejará emigrar, nunca percebendo como é que um país se deixa prostrar aos pés de um déspota desta envergadura. Eu, por certo não emigrarei, mas acreditem que o nojo que, de há 20 anos para cá, vai aumentando por ostentar a triste chancela de ser português, talvez se transforme numa mudança de vida, para me sentir bem neste pobre país: deixarei de trabalhar e pagar impostos para que o Estado me sustente com o rendimento mínimo, alistar-me-ei numa claque de futebol, arrumarei, quem sabe, uns carritos, arrancarei metade dos dentes e colarei uns cartazes do PS, dizendo que José Sócrates é o meu pai! Aí sim, sentir-me-ei um orgulhoso português!

Conclusão: apetece-me vomitar quando penso em políticos neste país, mas o maior nojo que sinto é pertencer a uma sociedade que, eivada de uma pimbalhice generalizada, os perpetua e legitima no poder. Em suma, cada povo tem o que merece e nós merecemos estes políticos!

Apelo, pois, valendo isto o que vale, que no dia 5 de Junho nada seja justificação para não votar; que seja a maior afluência de sempre e que apenas uma coisa esteja nas vossas cabeças quando votarem seja em que partido for: será que eu quero que estes políticos continuem a comandar o meu país e o dos meus filhos?

No fim de pensarem nisso durante uma hora, então coloquem a cruz.

Paulo Carvalho

NOVAS CONSTRUÇÕES - REPUBLICA DE MOÇAMBIQUE

2011-05-06T09:39:00.000+01:00

Moçambique vai receber algumas novas construções.
Se por cá houvesse igual meta, diriamos que se estava à beira de periodo eleiçoeiro.
Por lá as coisas devem ser muito diferentes.Está bom de ver.

É um dos (o) país do mundo com mais possibilidades de crescimento.

PHENIX

2011-05-03T23:18:00.000+01:00

O nascer do Sol, lá pelos 69º, quase ENE, é imponente e por vezes dramático, na sua aparição.
Tenho a sorte de ser das primeiras pessoas a quem ele saúda.

Há ambém os pedregulhos, que tanta imaginação tem servido.

Ele são falocus erectus, mais ou menos veberados, ou

são grandes buracos escavados por gerações de nortadas e SWestadas.Na Mesma pedra dura, que a água tanto bate, que molha o incauto.

Continua-se a comer muito bem, o que transforma este expatriado num mortal razoavelmente feliz.